Nhìn lại đường sắt Cát Linh - Hà Đông sau 1 năm vận hành, khai thác
Ngày này 1 năm trước, đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vận hành chính thức, trở thành niềm hãnh diện và đến nay còn là lựa chọn tốt nhất của một bộ phận người dân Thủ đô.
Hôm nay (6/11/2022), tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông đánh dấu mốc tròn 1 năm chính thức đi vào vận hành
Ngày này 1 năm trước, hàng nghìn người Hà Nội nô nức xếp hàng từ sáng sớm để vinh dự trở thành những hành khách đầu tiên trên chuyến tàu Cát Linh - Hà Đông đầu tiên chính thức vận hành. Ảnh tư liệu
Trong 1 năm qua, bên cạnh việc vận hành an toàn, phục vụ gần 7,3 triệu lượt hành khách, đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã mang tới nhiều ý nghĩa to lớn cho giao thông Việt Nam.
Cát Linh - Hà Đông là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên vận hành của TP.Hà Nội nói riêng và cả nước nói chung, khởi đầu một xu hướng phát triển vận tải công cộng hiện đại của các đô thị lớn. Đây cũng là công trình giúp nâng tầm diện mạo giao thông Việt Nam.
Cát Linh - Hà Đông là tuyến sở hữu đội ngũ cán bộ, công nhân viên vận hành đường sắt đô thị được kỳ vọng sẽ trở thành lực lượng nòng cốt để tiếp nhận và vận hành tuyến Nhổn - Ga Hà Nội, xa hơn là 8 tuyến đường sắt đô thị trong tương lai của TP.Hà Nội. Trong ảnh: Nhân viên kiểm tra đảm bảo đã lên tàu hết trước khi tàu xuất phát
Theo đánh giá của Bộ GTVT, đường sắt Cát Linh - Hà Đông có ưu việt an toàn, tiện nghi, thoải mái, đặc biệt là thời gian di chuyển nhanh, đảm bảo đúng giờ. Đây là yếu tố quan trọng khiến lượng khách đang tăng theo từng tháng trên thực tế trong 1 năm qua.
Chia sẻ với phóng viên Tạp chí Giao thông vận tải, chị Lê Anh Thư (quận Hà Đông) cho biết, với đặc thù công việc văn phòng và chăm con nhỏ, chị thiếu rất thiếu thời gian dành cho việc vận động, tập thể dục. "Quá mệt mỏi với cảnh sống mỗi ngày phải dành 2 tiếng trên đường nên tôi đã quyết định phải thay đổi cuộc sống. Tôi đi tàu điện", chị Thư nói và cho biết thêm, mỗi sáng, chị Thư sẽ đi làm sớm hơn, đi bộ đến ga Văn Quán khoảng 5 phút, đi đến ga cuối tuyến Cát Linh khoảng 20 phút, sau đó đi bộ khoảng 2km để đến cơ quan. "Dù thời gian để đến công sở có thể lâu hơn, nhưng tâm lý làm việc, tâm trạng sống thoải mái, thảnh thơi, vui vẻ hơn khi không còn những cảm xúc bực bội, đặc biệt là tranh thủ rèn luyện sức khỏe rất tiện lợi", chị Thư chia sẻ.
Bạn Lê Ngọc Long - học sinh trú tại quận Hà Đông cho hay, nếu đi học ở quận Hoàn Kiếm bằng xe máy cũng không quá xa, nhưng trục đường từ trung tâm thành phố đi quận Hà Đông thường ùn ứ dài nên thời gian đi học về vào giờ tan tầm có thể lên đến hàng tiếng đồng hồ. "Tan học ở trường em thường chơi thể thao với các bạn, nên đi tàu điện hợp lý hơn, em có thêm thời gian nghỉ ngơi khi đi tàu và cũng không phải chịu cảnh tắc đường", bạn Long chia sẻ.
Theo thống kê của Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Metro Hà Nội), từ ngày 6/11/2021 đến 31/10/2022, tuyến đã vận chuyển 7,3 triệu lượt hành khách. Hiện, mỗi ngày có khoảng 32 nghìn lượt hành khách, trong đó có 70% người sử dụng vé tháng, giờ cao điểm có từ 5 đến 6 nghìn hành khách trên tuyến.
Với lưu lượng khách tăng liên tục hàng tháng, Metro Hà Nội thời gian qua đã phải tăng thêm 2 đoàn tàu phục vụ, nâng tổng số lên 9 đoàn tàu. Đồng thời, khoảng cách thời gian mỗi chuyến cũng được thu hẹp, giờ cao điểm chạy 6 phút/chuyến; khung giờ bình thường 10 phút/chuyến.
Kể từ khi tuyến Cát Linh - Hà Đông vận hành đến nay, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Hà Nội đã mở mới 8 tuyến buýt, điều chỉnh lộ trình 55 tuyến để phát huy hiệu quả kết nối với đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông. Trong một năm qua, hai loại hình vận tải công cộng này đã bổ trợ cho nhau rất tốt, cùng với lưu lượng khách đi đường sắt đô thị liên tục tăng cao, sản lượng xe buýt dọc tuyến cũng tăng từ 15 đến 25%.
Ông Vũ Hồng Trường - Tổng giám đốc Metro Hà Nội nhìn nhận, thực tế cho thấy, người dân đang dần hình thành văn hóa tham gia giao thông văn minh, hiện đại. Việc liên tiếp thiết lập các kỷ lục tăng mạnh về số lượng hành khách là minh chứng cụ thể nhất cho việc, Cát Linh - Hà Đông đang là trở thành sự lựa chọn tốt nhất của hàng chục nghìn người trong việc đi lại mỗi ngày.
Giới chuyên gia giao thông cùng chung nhận định, không thể phủ nhận sự ưu việt của loại hình vận tải này và đó cũng là xu hướng phát triển đô thị tất yếu. Từ đó, lưu lượng hành khách trên tuyến Cát Linh - Hà Đông chắc chắn sẽ còn tăng cao hơn nữa trong thời gian tới, đặc biệt sẽ trở thành một nhu cầu ngày càng cần thiết đối với người dân trong việc tham gia giao thông.
Tuy nhiên, quá trình xây dựng đường sắt đô thị của TP.Hà Nội cho đến nay quá chậm với chỉ duy nhất 1 tuyến Cát Linh - Hà Đông. Đây là một "yếu điểm" khiến nhiều người dân dù rất muốn sử dụng đường sắt đô thị nhưng "lực bất tòng tâm" vì không thể tiếp cận với tuyến. Thậm chí, nhiều người dân ở khu vực Hà Đông, ngay gần các điểm ga nhưng cũng không thể sử dụng đường sắt đô thị vì nơi làm việc không trên trục tuyến này.
Vì vậy, các chuyên gia cùng khẳng định, TP.Hà Nội cần đẩy mạnh một cách hữu hiệu các nguồn lực để hiện thực hóa việc hình thành mạng lưới đường sắt đô thị, tránh tình trạng chỉ có duy nhất 1 tuyến đơn độc, không phát huy nhiều hiệu quả trong việc giảm lưu lượng tham gia giao thông đường bộ. Khi có thêm các tuyến đường sắt đô thị chắc chắn sẽ tạo ra những bước đột phá mạnh mẽ trong việc thay đổi thói quen tham gia giao thông, phát triển văn hóa giao thông theo xu thế hiện đại, bền vững. Góc ảnh từ tàu điện Cát Linh - Hà Đông: đường vành đai 3 cả trên cao và dưới thấp ùn ứ kéo dài
Tag:
Xem nhiều
Mới nhất
Đường sắt Việt Nam làm chủ công nghệ thông tin tín hiệu
Từ chỗ phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ nhập khẩu, sau hơn 20 năm ngành Đường sắt Việt Nam đã từng bước làm chủ hệ thống điều khiển chạy tàu. Thành quả này không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào chuyên gia nước ngoài mà còn mở ra nền tảng phát triển hạ tầng đường sắt hiện đại, thông minh và tự chủ.
Đường sắt
Hạ lồng thép tường vây tuyến metro Bến Thành - Tham Lương
TP.HCM bắt đầu hạ lồng thép, thi công tường vây tại ga Phạm Văn Bạch thuộc tuyến metro Bến Thành - Tham Lương, đánh dấu bước chuyển sang giai đoạn thi công trực tiếp tại công trường.
Đường sắt
Thủ tướng Lê Minh Hưng bấm nút khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị và 3 dự án nhà ở cho thuê tại Hà Nội
Sáng 22/6 tại Hà Nội, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng đã đến dự và bấm nút khởi công đồng thời 5 tuyến đường sắt đô thị và 3 dự án nhà ở cho thuê trên địa bàn. Theo UBND TP Hà Nội, đây là chuỗi công trình hạ tầng và an sinh xã hội có quy mô lớn nhất từ trước đến nay của Thủ đô, đánh dấu bước chuyển quan trọng từ giai đoạn chuẩn bị cơ chế, chính sách sang giai đoạn tổ chức thực hiện, hiện thực hóa các định hướng phát triển lớn của Trung ương đối với Hà Nội.
Đường sắt
Đắk Lắk đề xuất điều chỉnh hướng tuyến đường sắt tốc độ cao để tránh ảnh hưởng di tích, công trình an ninh
Ngày 28/5, Sở Xây dựng tỉnh Đắk Lắk cho biết, đơn vị đang tham mưu UBND tỉnh làm việc với Bộ Xây dựng liên quan đến hướng tuyến dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đoạn qua địa bàn tỉnh trước khi hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi.
Đường sắt
Tối ưu hóa “trục xương sống” đường sắt, tạo đột phá logistics
Sự thiếu kết nối đồng bộ của hệ thống đường sắt khiến chi phí logistics cao, hiệu quả khai thác hạ tầng kém,… Tối ưu hóa “trục xương sống” đường sắt được kỳ vọng sẽ tháo gỡ các “điểm nghẽn” đang cản trở phát triển logistics.
Đường sắt
Mở đường cho doanh nghiệp nội tham gia tư vấn đường sắt tốc độ cao
Gói tư vấn thiết kế và nghiên cứu khả thi của dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ đặt ra yêu cầu cao về năng lực tư vấn mà còn mở thêm cơ hội để doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn thông qua các liên danh quốc tế.
Đường sắt
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.