Tháng 1+2/2025: Khát vọng hỏa xa tiến tới kỷ nguyên vươn mình
Khát vọng hỏa xa - Bài 9: Metro lan tỏa phương thức vận chuyển mới, hiện đại
Từ khi các tuyến metro tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đi vào hoạt động, một phương thức vận chuyển được hình thành và lan tỏa, trở thành một phần quan trọng trong hệ thống giao thông công cộng đô thị. Việc kết nối các tuyến metro với hệ thống đường sắt quốc gia sẽ tạo ra mạng lưới giao thông đường sắt đồng bộ, thuận tiện và hiệu quả trong tương lai.
Khát vọng hỏa xa - Bài 8: Hiện đại hóa các tuyến đường sắt liên vận quốc tế
Cùng với Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam, hệ thống đường sắt quốc gia đang bước vào giai đoạn đầu tư xây dựng một số tuyến mới, tạo kết nối với các phương thức vận tải khác và với đường sắt quốc tế.
Khát vọng hỏa xa - Bài 7: Phát huy tính tự lực, tự cường tư vấn thiết kế đường sắt tốc độ cao
Trong bối cảnh Việt Nam đang hiện đại hóa hạ tầng giao thông, đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) đang nổi lên như một ưu tiên chiến lược, một vấn đề quan trọng đặt ra là khả năng đảm nhận vai trò nòng cốt của đội ngũ tư vấn trong nước trong việc triển khai những dự án ĐSTĐC phức tạp và đòi hỏi cao về kỹ thuật thế nào?
Khát vọng hỏa xa - Bài 6: Cần nguồn nhân lực khổng lồ làm đường sắt tốc độ cao
Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trục Bắc - Nam đặt ra nhu cầu nguồn nhân lực lớn trình độ chuyên môn cao để tham gia triển khai dự án và quản lý, bảo trì, khai thác hệ thống. Đây cũng là cơ hội để tạo nguồn nhân lực lâu dài cho phát triển lĩnh vực đường sắt hiện đại.
Khát vọng hỏa xa - Bài 5: Công nghệ đường sắt tốc độ cao nào được chọn?
Hạ tầng tuyến đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam sẽ được xây dựng với tốc độ thiết kế 350 km/h, áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa. Bước tiếp theo của dự án là phải xác định các công nghệ thành phần cụ thể: Công nghệ đoàn tàu, thông tin tín hiệu, điện động lực, thẻ vé…
Khát vọng hỏa xa - Bài 4: Trăn trở chọn phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam
Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông có thời gian dài tham gia chỉ đạo nghiên cứu Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam. Ông đã chia sẻ với Tạp chí GTVT về những khó khăn, trở ngại mà những người làm dự án phải vượt qua trong gần 2 thập kỷ.
Khát vọng hỏa xa - Bài 3: Phát huy tối đa nội lực, tự chủ làm đường sắt tốc độ cao
Đây là yêu cầu được Bộ trưởng Bộ GTVT Trần Hồng Minh nhấn mạnh tại nhiều cuộc họp của Bộ GTVT và các đơn vị liên quan khi triển khai, vận hành Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trục Bắc - Nam.
Khát vọng hỏa xa - Bài 2: Hành trình 18 năm làm dự án đường sắt tốc độ cao
Ngày 30/11/2024, Quốc hội khóa XV đã biểu quyết thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trục Bắc - Nam. Để có dấu mốc quan trọng này, ngành GTVT đã trải qua hành trình 18 năm nghiên cứu công phu, kỹ lưỡng.
Khát vọng hỏa xa- Bài 1: Biên niên sử Đường sắt Việt Nam
Ngành Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) luôn tự hào với bề dày lịch sử phát triển. Ở bất kỳ thời điểm nào, đường sắt luôn gắn liền với những chiến công, thành tích và truyền thống “Đi trước mở đường” của ngành GTVT. Hôm nay, ĐSVN đang nỗ lực, tiến vào kỷ nguyên vươn mình của đất nước.
Khát vọng hỏa xa
Một mùa xuân nữa lại đến, nhưng Xuân Ất Tỵ 2025 này có ý nghĩa đặc biệt khi ngành GTVT tiếp tục sứ mệnh "đi trước mở đường" với đường sắt mang khát vọng hiện đại tiến tới kỷ nguyên vươn mình của dân tộc. Đó cũng là nội dung Tạp chí GTVT số đặc biệt chào Xuân Ất Tỵ 2025 với chủ đề "Khát vọng hỏa xa".
