Bứt phá về công nghệ và nhân lực trong quản lý đường sắt đô thị
theo xu thế, lĩnh vực đường sắt đô thị (ĐSĐT) đang có những bước tiến hướng tới sự bứt phá về khoa học công nghệ (KHCN), số hóa.
Đường sắt
Lợi ích của áp dụng FEED thay thế thiết kế cơ sở đối với dự án đường sắt tốc độ cao
Việc áp dụng thiết kế FEED trong giai đoạn lập FS đối với dự án đường sắt tốc độ cao không chỉ phù hợp với đặc thù kỹ thuật - quản lý, mà còn mang lại nhiều lợi ích rõ rệt về mặt kinh tế - kỹ thuật nhằm nâng cao chất lượng chuẩn bị đầu tư và hiệu quả thực hiện dự án
Đường sắt
TP.HCM: Có thể khởi công tuyến metro Quận 7 nối Cần Giờ vào đầu năm 2026
Tuyến metro tốc độ cao từ Quận 7 đi Cần Giờ có vốn đầu tư hơn 4 tỉ USD, đang được đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị và có thể khởi công vào đầu năm 2026.
Đường sắt
TP.HCM tuyến metro số 2 đã hoàn tất giải phóng mặt bằng
Sau 15 năm phê duyệt, dự án tuyến metro số 2 đã hoàn tất xong công tác GPMB, TP.HCM đặt mục tiêu khởi công dự án cuối năm 2025, hoàn thành vào năm 2030.
Đường sắt
Quốc hội chấp thuận thí điểm chính sách đặc thù, đặc biệt phát triển đường sắt đô thị
100% đại biểu tán thành thông qua Nghị quyết thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt phát triển đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh.
Đường sắt
Quốc hội đồng ý làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Chiều dài tuyến chính khoảng 390,9km; chiều dài các tuyến nhánh khoảng 27,9km; đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.
Đường sắt
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng: Đề xuất đầu tư công, tổng mức đầu tư 8,369 tỷ USD
Điểm đầu tuyến đường sắt này tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc); điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố; chiều dài tuyến chính khoảng 390,9 km và 3 tuyến nhánh khoảng 27,9 km.
Đường sắt
Hành lang kinh tế Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai được lợi gì khi có tuyến đường sắt hơn 390km?
Tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố, chiều dài tuyến chính khoảng 390,9km và 3 tuyến nhánh khoảng 27,9 km được kỳ vọng sẽ phát huy lợi thế hành lang kinh tế Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai.
Đường sắt
Khát vọng hỏa xa - Bài 7: Phát huy tính tự lực, tự cường tư vấn thiết kế đường sắt tốc độ cao
Trong bối cảnh Việt Nam đang hiện đại hóa hạ tầng giao thông, đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) đang nổi lên như một ưu tiên chiến lược, một vấn đề quan trọng đặt ra là khả năng đảm nhận vai trò nòng cốt của đội ngũ tư vấn trong nước trong việc triển khai những dự án ĐSTĐC phức tạp và đòi hỏi cao về kỹ thuật thế nào?
Đường sắt
Khát vọng hỏa xa - Bài 6: Cần nguồn nhân lực khổng lồ làm đường sắt tốc độ cao
Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trục Bắc - Nam đặt ra nhu cầu nguồn nhân lực lớn trình độ chuyên môn cao để tham gia triển khai dự án và quản lý, bảo trì, khai thác hệ thống. Đây cũng là cơ hội để tạo nguồn nhân lực lâu dài cho phát triển lĩnh vực đường sắt hiện đại.
Đường sắt
Khát vọng hỏa xa - Bài 5: Công nghệ đường sắt tốc độ cao nào được chọn?
Hạ tầng tuyến đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam sẽ được xây dựng với tốc độ thiết kế 350 km/h, áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa. Bước tiếp theo của dự án là phải xác định các công nghệ thành phần cụ thể: Công nghệ đoàn tàu, thông tin tín hiệu, điện động lực, thẻ vé…
Đường sắt
Khát vọng hỏa xa - Bài 4: Trăn trở chọn phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam
Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông có thời gian dài tham gia chỉ đạo nghiên cứu Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam. Ông đã chia sẻ với Tạp chí GTVT về những khó khăn, trở ngại mà những người làm dự án phải vượt qua trong gần 2 thập kỷ.
Đường sắt
Khát vọng hỏa xa - Bài 3: Phát huy tối đa nội lực, tự chủ làm đường sắt tốc độ cao
Đây là yêu cầu được Bộ trưởng Bộ GTVT Trần Hồng Minh nhấn mạnh tại nhiều cuộc họp của Bộ GTVT và các đơn vị liên quan khi triển khai, vận hành Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trục Bắc - Nam.
Đường sắt
Khát vọng hỏa xa - Bài 2: Hành trình 18 năm làm dự án đường sắt tốc độ cao
Ngày 30/11/2024, Quốc hội khóa XV đã biểu quyết thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trục Bắc - Nam. Để có dấu mốc quan trọng này, ngành GTVT đã trải qua hành trình 18 năm nghiên cứu công phu, kỹ lưỡng.
Đường sắt
Khát vọng hỏa xa- Bài 1: Biên niên sử Đường sắt Việt Nam
Ngành Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) luôn tự hào với bề dày lịch sử phát triển. Ở bất kỳ thời điểm nào, đường sắt luôn gắn liền với những chiến công, thành tích và truyền thống “Đi trước mở đường” của ngành GTVT. Hôm nay, ĐSVN đang nỗ lực, tiến vào kỷ nguyên vươn mình của đất nước.
Đường sắt
Sắp trình dự thảo Nghị quyết về chính sách đặc thù phát triển đường sắt đô thị
Dự thảo Nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến sẽ được trình Quốc hội tại kỳ họp bất thường lần thứ 9 (đầu tháng 2/2025).
Đường sắt