Kiến nghị xóa bỏ nhiều lối đi tự mở qua tỉnh Đắk Lắk

Rà soát các vị trí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn

Trong hai ngày 15 và 16/10/2026, Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì đoàn kiểm tra công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt trên địa bàn các phường Phú Yên, Tuy Hòa và Bình Kiến, tỉnh Đắk Lắk.

Đợt kiểm tra có sự tham gia của Sở Xây dựng tỉnh Đắk Lắk, Đội CSGT đường sắt số 2 (Phòng 6, Cục CSGT), Văn phòng khu vực 9 - Phòng Quản lý an toàn đường sắt III, Công ty CP Đường sắt Phú Khánh và chính quyền địa phương, các đơn vị quản lý đường sắt. Đoàn kiểm tra tập trung rà soát hiện trạng tổ chức giao thông, đánh giá điều kiện an toàn tại các đường ngang và lối đi tự mở, từ đó đề xuất giải pháp xử lý những vị trí còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Qua kiểm tra, đoàn công tác đưa ra nhiều kiến nghị, cụ thể đối với các lối đi tự mở tại Km1189+000, Km1205+400, Km1205+900 và Km1206+140. Các giải pháp được đề xuất theo hướng xóa bỏ những điểm giao cắt không đủ điều kiện tồn tại lâu dài, đồng thời tổ chức biện pháp bảo đảm an toàn trong thời gian chờ xử lý.

Tại Km1189+000, lối đi tự mở hiện có tổ chức chốt gác cảnh giới 24/24 giờ với 4 người do địa phương phụ trách. Qua kiểm tra, đoàn đánh giá vị trí này cơ bản bảo đảm an toàn giao thông khi tàu đến nhờ duy trì lực lượng cảnh giới.

Tuy nhiên, vị trí không đủ điều kiện nâng cấp thành đường ngang. Vì vậy, đoàn kiến nghị xóa bỏ lối đi tự mở sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng đường gom dẫn qua đường sắt tại đường ngang có cảnh báo tự động (CBTĐ). Đây là giải pháp nhằm bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân, đồng thời chấm dứt tình trạng giao cắt trực tiếp tại vị trí không đáp ứng điều kiện nâng cấp.

Đối với hai vị trí Km1205+400 và Km1205+900, đoàn kiến nghị xóa bỏ. Trong thời gian chưa thể đóng, xóa bỏ các lối đi này, địa phương cần tổ chức cảnh giới để bảo đảm an toàn giao thông, hạn chế nguy cơ xảy ra tai nạn khi phương tiện đường bộ đi qua đường sắt.

Không nâng cấp đường ngang bằng mọi giá

Một trường hợp khác được đoàn kiểm tra lưu ý là lối đi tự mở tại Km1206+140. Vị trí này từng được đề nghị nâng cấp thành đường ngang có cảnh báo tự động; tuy nhiên, qua khảo sát hiện trạng, đoàn xác định đây là lối đi tự mở có chiều rộng trên 3 m, phục vụ nhu cầu đi ra đồng của người dân. Trên cơ sở đó, đoàn kiến nghị địa phương nghiên cứu, đề xuất xây dựng đường ngang tại vị trí khác phù hợp hơn, thay vì tiếp tục phương án nâng cấp tại điểm giao cắt hiện hữu.

Trong thời gian chưa có phương án xử lý lâu dài, địa phương được đề nghị tổ chức rào thu hẹp lối đi và bố trí lực lượng cảnh giới nhằm phòng ngừa tai nạn giao thông đường sắt.

Các kiến nghị tại những vị trí nói trên cho thấy việc xử lý lối đi tự mở cần gắn với điều kiện thực tế của từng điểm giao cắt, nhu cầu đi lại của người dân và khả năng tổ chức giao thông thay thế. Với những vị trí không đủ điều kiện nâng cấp thành đường ngang, việc xóa bỏ cần đi kèm giải pháp kết nối phù hợp, tránh để phát sinh lối đi mới hoặc tình trạng người dân tự ý tháo dỡ rào chắn để tiếp tục qua đường sắt.

Bên cạnh xử lý các lối đi tự mở, đoàn công tác đề nghị chính quyền địa phương rà soát toàn bộ các đường ngang trên địa bàn, bổ sung biển báo theo đúng quy định, kẻ lại vạch dừng và bố trí gờ giảm tốc tại những vị trí cần thiết. Đây là những hạng mục quan trọng giúp người tham gia giao thông nhận biết sớm điểm giao cắt, giảm tốc độ và chủ động quan sát trước khi qua đường sắt.

Siết trách nhiệm quản lý, phòng ngừa tai nạn từ cơ sở

Trước đó, UBND tỉnh Đắk Lắk đã ban hành Kế hoạch số 080/KH-UBND ngày 1/10/2025 triển khai Chỉ thị số 22/CT-TTg ngày 18/8/2025 của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt trong tình hình mới.

Kế hoạch xác định nhiệm vụ trọng tâm là xử lý các điểm thường xảy ra tai nạn, điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn và lối đi tự mở; ngăn chặn hành vi lấn chiếm hành lang an toàn đường sắt, đồng thời nâng cao trách nhiệm của cơ quan quản lý, chính quyền địa phương và đơn vị quản lý đường sắt.

UBND tỉnh giao Sở Xây dựng phối hợp với các cơ quan liên quan rà soát vị trí xung yếu, những bất cập trong tổ chức giao thông tại đường ngang để đề xuất giải pháp khắc phục. Chính quyền các xã, phường có đường sắt đi qua có trách nhiệm quản lý hành lang an toàn, ngăn chặn phát sinh lối đi tự mở mới và phối hợp xử lý các điểm giao cắt không bảo đảm an toàn.

Thực tế kiểm tra tại các phường Phú Yên, Tuy Hòa và Bình Kiến đặt ra yêu cầu không chỉ dừng ở việc xác định các vị trí cần xóa bỏ, thu hẹp hay nâng cấp, mà còn phải tổ chức thực hiện đồng bộ các giải pháp thay thế, duy trì cảnh giới trong giai đoạn chuyển tiếp và khắc phục đầy đủ bất cập về hạ tầng cảnh báo.

Việc triển khai nghiêm túc các kiến nghị sau kiểm tra, cùng với sự phối hợp giữa chính quyền địa phương, lực lượng chức năng và đơn vị quản lý đường sắt, sẽ góp phần hạn chế nguy cơ tai nạn tại các điểm giao cắt, từng bước lập lại trật tự hành lang an toàn đường sắt trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk.