Chùm ảnh: Nét khác biệt bên trong nhà ga tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông
8 nhà ga trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội hiện đã hoàn thành xây dựng và lắp đặt thiết bị, có những nét tương đồng và khác biệt so với các ga của tuyến Cát Linh - Hà Đông.
Dự án tuyến đường sắt đô thị (metro) Nhổn - ga Hà Nội có chiều dài 12,5km, trong đó có 8,5km đi trên cao, từ Nhổn - Cầu Giấy. Dự án được chia thành hai giai đoạn: phấn đầu hoàn thành, khai thác trước đoạn trên cao vào cuối năm 2022, sau đó vài năm hoàn thành đoạn đi ngầm. Ngày 28/8, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, đoạn trên cao hiện đã hoàn thành gần 99,6% khối lượng công việc, trong đó cả 8 nhà ga trên cao đã hoàn thành xây dựng và lắp đặt thiết bị nhà ga (ảnh bên trên). Như vậy, sau tuyến metro Cát Linh - Hà Đông (12 ga trên cao, khai thác, vận hành từ 6/11/2021), người dân Thủ đô và du khách sắp được trải nghiệm, so sánh chất lượng, dịch vụ của hai tuyến metro đầu tiên của Thủ đô, trong đó có tiện ích, thẩm mỹ của hệ thống nhà ga trên cao
So sánh thiết kế tổng thể nhà ga trên cao của tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội và tuyến Cát Linh - Hà Đông cho thấy, đặc điểm giống nhau là đều cao 2 tầng (chỉ riêng ga đầu tuyến Cát Linh của tuyến Cát Linh - Hà Đông có 3 tầng), với tầng 2 là nơi bán vé, kiểm soát vé; tầng 3 là ke ga để khách đợi tàu.Nhà ga của hai tuyến metro đều lắp đặt hệ thống thang bộ, thang cuốn (chiều lên), thang máy đứng ở hai bên hè đường để tiện lợi cho cả hành khách là người khuyết tật, cao tuổi, trẻ em. Ảnh: bên ngoài nhà ga tuyến metro Cát Linh - Hà Đông
Tuy nhiên, do điều kiện mặt bằng, địa hình khác nhau nên hệ thống cầu thang bộ bên ngoài tại một số ga của tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội hẹp hơn so với tuyến Cát Linh - Hà Đông. Ảnh: bên ngoài ga tuyến Nhổn - ga Hà Nội
Đáng chú ý, điểm nhấn khác biệt giữa nhà ga tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội (bên trái) và tuyến Cát Linh - Hà Đông là ở bên trong nhà ga, cả ở khu vực tầng 2 (trung chuyển khách) và tầng 3 (ke ga, nơi chờ lên/xuống tàu)
Tại tầng 3, nhà ga của tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội được thiết kế với tấm vật liệu nhựa lấy sáng, kết hợp với một số "giếng trời" hở để lấy ánh sáng, không khí tự nhiên nên thoáng đãng, nhưng cũng có nhược điểm là nước mưa rơi thẳng xuống mặt sàn ke ga.Trên sân ke ga có các hàng cột (đỡ mái) to gây chiếm diện tích; khu vực ghế ngồi chờ được chia thành các ô, với thiết kế các hàng cột và mái che riêng cho dãy ghế ngồi nên làm giảm thẩm mỹ, sự thông thoáng của ke ga
Ke ga của ga tuyến Cát Linh - Hà Đông cũng được thiết kế để lấy ánh sáng, gió tự nhiên nhưng chỉ với khoảng hở hai bên sườn nên không tránh được nước mưa rơi trực tiếp. Các hàng cột, thanh đỡ mái ga cũng được đưa sát ra ngoài cùng hai bên mặt bằng ga, các dãy ghế ngồi không cần mái che, chia ô nên tạo được sự thông thoáng tối đa
Tầng trung chuyển (tầng 2: mua vé, kiểm soát vé) của ga tuyến Nhổn - ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông đều bố trí hệ thống thang máy, thang bộ để lên xuống. Song ưu điểm của ga tuyến Nhổn - ga Hà Nội là có 2 hướng cầu thang để vào vào/ra tầng 2, với hai chiều soát vé; cùng với hệ thống cửa số chớp nghiêng bên sườn ga để lấy ánh sáng, gió tự nhiên và bố trí hoa, cây xanh
Trong khi tầng trung chuyển của nhà Cát Linh - Hà Đông chỉ có một hướng kiểm soát vé vào/ra và không tận dụng được nhiều sáng tự nhiên
Về hình thức vé đi tàu, nhà ga tuyến Nhổn - ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông đều bán vé qua máy bán tự động, máy bán tại quầy. Cửa soát vé tự động có kết cấu, vận hành tương tự: bằng cách dùng vé thẻ vé quẹt trên máy để cửa mở ra/đóng vào. Tuy vậy, khác biệt của tuyến Nhổn - ga Hà Nội là cùng với thẻ vé (card) còn có loại thẻ vé lượt (hình tròn, giống như đồng xu; hình thứ 3 phía trên). Khách mua vé lượt được cấp chiếc vé trên, khi qua cửa soát vé dùng vé trên quét để mở cổng, đến ga xuống thì nhét vào máy soát vẻ để mở cửa. Vé sau khi mua chỉ có giá trí trong 20 phút, nếu khách không lên tàu phải đến quầy vé để cập nhật lại.Còn đối với ga tuyến Cát Linh - Hà Đông (3 ảnh bên dưới), thẻ vé lượt cũng được dùng dưới dạng thẻ card, chỉ có vé ngày được phát hành bằng vé giấy
Xem nhiều
Mới nhất
- Thông tin Bảng giá Imperia Sola Park
- kim ngưu tháng 5 hợp với cung nào
- Vị trí dự án Destino Centro Sea Holdings
- Căn hộ The River Thủ Thiêm
- Bán thùng rác fitis giá tốt
- Dự án Khai Sơn City
- Thông tin Tin Tức The Prive Đất Xanh
- Khu đô thị du lịch lấn biển Vinhomes cần giờ
- Công ty thiết kế kiến trúc Kiến Sang tại Hà Nội
Tối ưu hóa “trục xương sống” đường sắt, tạo đột phá logistics
Sự thiếu kết nối đồng bộ của hệ thống đường sắt khiến chi phí logistics cao, hiệu quả khai thác hạ tầng kém,… Tối ưu hóa “trục xương sống” đường sắt được kỳ vọng sẽ tháo gỡ các “điểm nghẽn” đang cản trở phát triển logistics.
Đường sắt
Mở đường cho doanh nghiệp nội tham gia tư vấn đường sắt tốc độ cao
Gói tư vấn thiết kế và nghiên cứu khả thi của dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ đặt ra yêu cầu cao về năng lực tư vấn mà còn mở thêm cơ hội để doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn thông qua các liên danh quốc tế.
Đường sắt
Roadshow đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Mở màn cuộc cạnh tranh quốc tế
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh, Việt Nam ưu tiên các đơn vị tư vấn trong và ngoài nước giàu kinh nghiệm, sở hữu công nghệ hiện đại và giải pháp phù hợp thực tiễn nhằm bảo đảm hiệu quả lâu dài cho dự án chiến lược này.
Đường sắt
Khởi công đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh tạo cú hích hạ tầng chiến lược
Sự kiện khởi công tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đánh dấu một bước chuyển đáng chú ý trong định hướng phát triển hạ tầng giao thông tại Việt Nam, mở ra kỳ vọng về tăng tốc liên kết vùng, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong bối cảnh mới.
Đường sắt
Chia đại dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thành 17 dự án độc lập
Nghị quyết 98/NQ-CP cho phép tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành các dự án độc lập, đồng thời phân chia tổng thể dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thành 17 dự án, nhằm tăng tính chủ động, đẩy nhanh tiến độ triển khai.
Đường sắt
Miễn phí hạ tầng đường sắt đến 30/6, giảm áp lực chi phí
Từ ngày 7/4 đến 30/6/2026, doanh nghiệp vận tải đường sắt được miễn phí sử dụng kết cấu hạ tầng quốc gia theo Thông tư 40/2026/TT-BTC. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng mạnh, chi phí vận tải leo thang, nhằm giúp doanh nghiệp giảm gánh nặng tài chính, ổn định giá vé và góp phần hạn chế áp lực lạm phát.
Đường sắt
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.