VinFast VF8 sau 41 vạn km trả lời câu hỏi ôtô điện có bền không?

Ô tô điện là phương tiện giao thông mới ở thị trường Việt Nam mới phát triển được 4 năm. VinFast không phải là thương hiệu tiên phong bán ô tô điện, nhưng thành công nhất ở thị trường trong nước.

VinFast liên tục phá kỷ lục doanh số trong 2 năm gần nhất và các mẫu xe đang bán hầu hết đều thống trị phân khúc. Hiện nay, hãng xe Việt còn bổ sung thêm nhiều ô tô điện mới phù hợp với xu hướng tiêu dùng của khách hàng.

VinFast VF8 bán lần đầu vào năm 2022 và hiện đã lăn bánh được 4 năm.

Mặc dù vậy, độ bền của ô tô điện vẫn luôn là dấu hỏi lớn mà người dùng còn phân vân khi chuyển đổi từ xe dùng động cơ đốt trong.

Đối với người dùng ô tô gia đình, mỗi năm trung bình sẽ di chuyển khoảng 20.000 km (2 vạn km) thì phải mất 20 năm mới đạt đến số ODO 41 vạn km như chiếc VinFast VF8 trong bài viết.

Tuy nhiên, do đây là xe chạy dịch vụ nên VinFast VF8 chỉ mất 4 năm để đạt số km lăn bánh 41 vạn km. Đặc biệt, số km lớn trong thời gian ngắn càng chứng tỏ xe đã chạy hết công suất, một kiểm chứng rõ ràng về độ bền của ô tô điện.

Chiếc VinFast VF8 được mang đến gara kiểm tra trong tình trạng có tiếng hú lớn ở động cơ phía sau. 

Kỹ thuật viên gara Real Car cho biết, tiếng hú này xuất hiện là bởi vòng bi rô-to ở động cơ phía sau đã lão hóa sau 41 vạn km. Phương án khắc phục cũng khá đơn giản khi chỉ cần thay vòng bi rô-to là xe VinFast VF8 trở lại bình thường với chi phí vài triệu đồng.

“Nhiều người lo ngại độ bền của xe điện, nhưng thực tế chiếc VinFast VF8 này cho thấy rất bền dù đã chạy đến 41 vạn nhưng không phải sửa chữa nhiều. VinFast VF8 tiên phong năm 2022 sử dụng pin SDI cũng bền khi vẫn chạy hơn 400 km/lần sạc”, nhân viên gara chia sẻ.

VinFast VF8 lăn bánh 41 vạn km sau 4 năm.

Chia sẻ về độ bền của ô tô điện, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô của Đại học Bách khoa Hà Nội cho biết, theo nghiên cứu, xe điện có tốc độ tăng xác suất hỏng hóc theo thời gian chậm hơn so với xe xăng truyền thống.

“Trong 3 năm đầu, xác suất hỏng của xe điện và xe xăng cùng ở mức thấp, với xe xăng là 0,87%, còn xe thuần điện cao hơn một chút ở mức 1,32%. Tại năm thứ 6, xác suất hư hỏng bắt đầu tăng lên và khá cân bằng giữa hai nhóm xe. Với xe xăng là 10,66% và với xe điện là 10,68%.

Sau 6 năm, tỷ lệ hỏng hóc của xe xăng 81,3% sau 12 năm và 98,3% sau 15 năm; còn xe điện là 62,7% sau 12 năm và 86,3% sau 15 năm sử dụng”, ông Phúc chia sẻ. 

Từ nghiên cứu đến thực tế, ô tô điện cho thấy độ bền dù thời gian sử dụng dài, tương ứng số km lăn bánh lớn.

Ngoài ra, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa ô tô điện cũng thấp hơn đáng kể so với xe xăng/dầu cũng số ODO lăn bánh.

Nếu như xe xăng/dầu sẽ phải bảo dưỡng sau 5.000 km thì xe điện là 15.000 km. Các mốc bảo dưỡng của xe điện không thay đổi dù số km tăng cao. Trong khi đó, xe xăng/dầu sẽ cần bảo dưỡng các mốc lớn (đại tu) khoảng 100.000 km, xe cũ khoảng 80.000 km với chi phí đáng kể.

“Tuỳ từng loại xe, nhưng hầu hết các dòng phổ thông sẽ bảo dưỡng lớn ở mốc 100.000 km khoảng 20 - 30 triệu đồng. Nếu xe chạy đến mốc 41 vạn thì chi phí bảo dưỡng qua các mốc lớn cộng dồn sẽ vào khoảng 60 - 80 triệu đồng”, kỹ thuật viên Minh Ngọc, gara Hoàn Hảo (Nghĩa Đô, Hà Nội) chia sẻ.

Nhìn chung, dù thời gian sử dụng mới chỉ 4 năm, nhưng với 41 vạn km lăn bánh, ô tô điện VinFast VF8 chạy dịch vụ bằng số ODO lăn bánh 10 - 20 năm của người dùng gia đình mà vẫn cho thấy chi phí sửa chữa, bảo dưỡng thấp và xe vẫn vận hành bình thường. Điều này một phần giải đáp câu hỏi nhiều người lo ngại là ô tô điện có bền không?