Ô tô điện Tesla sắp bán chính hãng ở Việt Nam, lời giải liệu có phải trạm sạc?

Tesla là hãng ô tô điện đi đầu thế giới khi đã có hơn 2 thập kỷ trong lĩnh vực này trước khi những hãng xe Trung Quốc như BYD, Wuling, Li Auto.. Dù không phải hãng ô tô thuần điện đầu tiên, nhưng Tesla lại thành công nhất và mở ra xu hướng di chuyển xe điện mới trên toàn cầu.

Không chỉ thành công tại quê nhà - Mỹ mà khi sang Trung Quốc, Tesla cũng liên tục dẫn đầu doanh số. Đỉnh cao doanh số hãng xe tỷ phú Elon Musk chính là năm 2024 với 657.000 xe ở thị trường tỷ dân này dù vấp phải sự cạnh tranh mạnh mẽ đến từ các đối thủ nội địa. 

Tesla sắp gia nhập thị trường ô tô điện Việt Nam.

Trong khi đó, trên toàn thế giới, năm 2025 Tesla đã bán khoảng 1,64 - 1,65 triệu xe điện, đánh dấu năm giảm thứ hai liên tiếp của hãng. Riêng Trung Quốc là 628.000 xe được bán ra trong cùng năm.

Việt Nam sẽ là thị trường tiếp theo khi mới đây, hồ sơ thành lập doanh nghiệp ghi nhận Công ty TNHH Tesla Motors Việt Nam đã được thành lập với trụ sở chính tại Tp. Hồ Chí Minh và người đại diện pháp luật là người Việt Nam - ông Nguyễn Mạnh Hùng.

Tesla Motors Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực “Bán buôn ô tô và xe có động cơ khác”. Điều này cho thấy, Tesla sẽ phân phối ô tô điện chính hãng ở Việt Nam và đi kèm với đó là hệ thống đại lý phân phối cũng như xưởng dịch vụ.

Tuy nhiên, câu hỏi mà nhiều người quan tâm nhất chính là hạ tầng trạm sạc thì tỷ phú Elon Musk sẽ giải quyết thế nào?

Ở Mỹ, chính Tesla đã chia sẻ trạm sạc với VinFast, nhưng câu chuyện ở Việt Nam có thể sẽ khác khi thương hiệu Việt vẫn chưa có ý định chia sẻ với bất cứ hãng nào.

Chính vì vậy, người dùng xe điện không phải VinFast vẫn đang mòn mỏi chờ đợi những liên minh trạm sạc của Ford & Tasco, BYD, Geely…

“Đối với xe điện, quan trọng nhất vẫn là trạm sạc nếu bán rộng rãi. Ô tô là phải đi được đường dài, nhưng trạm sạc không có thì rất khó với bất cứ hãng xe nào. Đặc biệt, các hãng xe Trung Quốc thành công ở quê nhà bởi họ có trạm sạc mọi nơi, nhưng khó khăn ngay khi vào Việt Nam. Tesla có tiềm lực mạnh, nhưng việc bỏ ra số tiền lớn để xây dựng hạ tầng trạm sạc thì vẫn còn phải chờ đợi thêm”, chuyên gia Nguyên Thanh Hải nhận định.

Thực tế, nhiều hãng xe từ phổ thông như BYD, Ford, Geely, Wuling hay xe sang Mercedes-Benz, Audi, BMW… đến giờ vẫn loay hoay trong câu chuyện trạm sạc và phụ thuộc hoàn toàn vào bên thứ 3 với tốc độ chậm khiến người dùng vẫn chưa thể mua xe ồ ạt.

Hơn nữa, các dòng xe Tesla hiện nay đều có giá cao ngay cả ở Mỹ khi quy đổi tiền Việt Nam cũng đều trên 1 tỷ đồng. Điều này cho thấy, Tesla cũng không phải dành cho số đông khi mức giá sẽ còn đẩy lên cao bởi đây là xe nhập khẩu nguyên chiếc.
“Tôi dùng ô tô điện VinFast dù rất nhiều trạm sạc, nhưng việc phải bỏ cả tiếng để đi sạc cũng đã rất ngại. Huống gì bây giờ mua những hãng không có trạm sạc thì rất khó vì phụ thuộc vào bên thứ 3. Xe Tesla vốn có giá cao nên tôi nghĩ sẽ khó phổ biến được khi người Việt vẫn còn mua xe để chạy dịch vụ nhiều hơn là hưởng thụ”, anh Mạnh Long (Hà Nội) chia sẻ.