Xe EREV được coi là ô tô điện sẽ giải quyết gì?

         Xe EREV sẽ giúp thị trường ô tô Việt Nam sôi động hơn?

Bộ Xây dựng ban hành Thông tư 45/2026 nhằm sửa đổi và bổ sung cho Thông tư 53/2024 về phân loại phương tiện giao thông đường bộ. Thông tư 45/2026 chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.

Trong đó, đáng chú ý ở việc phân loại khi xe EREV hay REEV được xếp vào nhóm ô tô điện nhận được nhiều sự quan tâm của người.

Xe EREV được công nhận là ô tô điện.

Về khái niệm, xe EREV hay REEV là những dòng xe vận hành, truyền động đến bánh xe hoàn toàn bằng mô tơ điện tương tự xe thuần điện BEV. Tuy nhiên, các xe này sẽ có thêm động cơ đốt trong (máy xăng) đóng vai trò làm máy phát điện để sạc pin hoặc cấp nguồn trực tiếp cho mô-tơ. Tuyệt đối, động cơ đốt không tham gia vào hoạt động truyền động của xe.

Đặc biệt, quy định mới siết chặt việc can thiệp của người lái, động cơ đốt trong không được phép tự ý kích hoạt khi dung lượng pin vẫn đủ để xe vận hành ở chế độ thuần điện (trừ các tình huống kỹ thuật phục vụ bảo dưỡng, an toàn hoặc kiểm định).

Ngoài ra, Thông tư 45/2026 cũng phân loại chi tiết hơn, quy chuẩn mới dựa vào phạm vi hoạt động thuần điện theo chu trình thử nghiệm NEDC khi pin đã sạc đầy và động cơ xăng chưa can thiệp. 

Những mẫu ô tô có phạm vi hoạt động thuần điện từ 250 km trở lên được xếp vào nhóm EREVeb. Đối với ô tô có quãng đường di chuyển trong khoảng 150 km dưới 250 km sẽ thuộc nhóm EREVep.

Xe EREV được công nhận là ô tô điện đang giúp thị trường sẽ trở nên cạnh tranh hơn với những mẫu xe mới có thể được các thương hiệu trình làng trong thời gian tới.

“Sở dĩ tôi chưa quyết định mua ô tô điện là bởi quãng đường di chuyển chưa thực sự cao với nhu cầu thường xuyên của mình. Nếu có xe EREV đủ tốt và giá cạnh tranh, tôi sẽ đổi xe xăng mua để giảm chi phí sử dụng cũng như bảo dưỡng”, anh Nguyễn Long (Mê Linh, Hà Nội) chia sẻ.

Trong khi đó, chuyên gia Nguyễn Thanh Hải cho rằng, xe EREV là cần thiết khi phát triển xe năng lượng mới.

“Khi chính sách cởi mở hơn, thị trường sẽ cũng được mở rộng không bị gò bó chỉ là xe điện sạc mà cả xe EREV. Theo tôi biết, nhiều hãng sẽ tung ra những mẫu ô tô EREV mới trong thời gian tới để mở rộng quãng đường di chuyển, không ngoại trừ thêm hãng xe Trung Quốc. Điều này giúp thị trường cạnh tranh hơn giữa các hãng xe xăng truyền thống, xe EREV hay xe điện chỉ sạc như hiện nay. Đương nhiên, người dùng sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ việc cạnh tranh này”, chuyên gia nêu quan điểm.

Xe EREV sẽ giải quyết gì?

Rõ ràng, xe EREV được công nhận là ô tô điện sẽ giải quyết nhất nhiều “bài toán” không chỉ cho người dùng mà còn là những hãng sản xuất xe trong thời gian tới.

Đầu tiên chính là vấn đề hạ tầng trạm sạc luôn là nỗi “đau đầu” kinh niên của nhiều hãng xe khi gia nhập thị trường xe điện Việt Nam.

Việc không cần sạc mà vẫn di chuyển hàng nghìn km của xe EREV chính là chất xúc tác để các hãng mạnh dạn bán xe hơn mà không cần bỏ hàng triệu USD để xây dựng hệ thống trạm sạc như VinFast đang làm hiện nay.

Những hãng xe như BYD, Geely, Ford… đang bán xe điện, nhưng trạm sạc vẫn hạn chế và họ liên minh để có thêm nhiều trạm sạc phủ sóng. Tuy nhiên, với xe EREV, nỗi lo này không còn mà vẫn phù hợp xu hướng chuyển đổi xanh của thị trường.

“Bán xe điện khó vì người dùng không biết sẽ sạc ở đâu, nhưng khi không cần sạc hoặc sạc rất ít mà vẫn đi hàng nghìn km thì rõ ràng các hãng không cần bỏ tiền ra để đầu tư hạ tầng mà đơn giản chỉ là mang một chiếc xe EREV phù hợp với thị hiếu về bán ở Việt Nam”, chuyên gia Nguyễn Thanh Hải nói.

Xe EREV không cần sạc vẫn đi hàng nghìn km.

Tiếp theo, xe EREV khi đã được công nhận là ô tô điện sẽ được miễn 100% lệ phí trước bạ đến hết năm 2030. Điều này giải quyết “bài toán” chi phí sở hữu cho người dùng khi có thể tiết kiệm hàng trăm triệu đồng so với xe xăng/dầu hiện nay.

“Tôi mua xe điện VinFast VF6 là bởi tiết kiệm 70 triệu đồng tiền lệ phí trước bạ nên lăn bánh rẻ hơn nhiều. Hãng lại còn khuyến mại sạc miễn phí 3 năm nên chi phí nhiên liệu là 0 đồng nên rất lợi khi đi xe điện thời điểm hiện tại”, lý do chủ xe Quỳnh Anh mua ô tô điện.

Khi mua ô tô, người dùng Việt Nam phải bỏ thêm nhiều chi phí để lăn bánh nên khi giảm được phần lớn “gánh nặng” là lệ phí trước bạ, đương nhiên sẽ dễ dàng quyết định hơn và xe EREV làm được điều đó.

Cuối cùng, thói quen sử dụng chính là điều khó thay đổi nhất với người tiêu dùng khi chuyển từ xe xăng/dầu sang ô tô thuần điện. Nếu như việc đổ xăng chỉ vài phút thì sạc điện tiêu tốn của họ đến cả tiếng đồng hồ.

Thế nhưng, khi dùng xe EREV, đi xa liên tục thì chủ xe chỉ cần đổ xăng, còn di chuyển hàng ngày thì đi chế độ thuần điện sẽ tiết kiệm lớn chi phí. Từ đó, thói quen ngại thay đổi cũng sẽ dễ thích nghi hơn khi chi phí sử dụng của xe điện hay EREV rẻ.

Nhìn chung, xe EREV sẽ mang đến cho người dùng những lựa chọn mới, giải quyết nhiều “bài toán” để trở thành loại phương tiện phổ thông, tiện dụng như xe đốt trong mà chi phí dùng rẻ như xe điện.