Tiếp tục phối hợp bảo đảm an ninh, an toàn đường sắt qua Đà Nẵng

Nhiều nguy cơ mất an toàn trên tuyến đường sắt qua Đà Nẵng

Theo báo cáo tại sự kiện, tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM đi qua địa bàn TP Đà Nẵng dài 131,65 km, từ Km766+400 đến Km898+050, qua 25 xã, phường với 13 nhà ga. Trên tuyến có 93 đường ngang và 54 lối đi tự mở, tiềm ẩn nguy cơ mất an ninh, trật tự và an toàn giao thông đường sắt.

Giai đoạn 2021 đến hết quý I/2026, trên địa bàn thành phố xảy ra 36 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm 20 người chết và 18 người bị thương. Nguyên nhân chủ yếu liên quan đến các lối đi tự mở, việc người điều khiển phương tiện đường bộ thiếu chú ý quan sát và vi phạm quy định về hành lang an toàn giao thông đường sắt.

Cùng thời gian, địa bàn ghi nhận 21 vụ ném đất đá lên tàu, 2 vụ hành hung nhân viên gác chắn và 8 vụ trộm cắp vật tư, thiết bị đường sắt. Các hành vi này không chỉ ảnh hưởng đến an ninh, trật tự mà còn đe dọa an toàn chạy tàu, tính mạng hành khách và tài sản của ngành Đường sắt.

Trước thực tế đó, Công an TP Đà Nẵng và Tiểu ban ANTT đường sắt khu vực Đà Nẵng đã triển khai các quy chế phối hợp, tập trung trao đổi thông tin, phòng ngừa và đấu tranh với tội phạm; bảo vệ nhà ga, kết cấu hạ tầng, hệ thống thông tin tín hiệu; phối hợp kiểm tra, xử lý vi phạm và tuyên truyền pháp luật cho người dân.

Công tác phối hợp từng bước phát huy hiệu quả, góp phần nâng cao khả năng phát hiện, xử lý các vụ việc phát sinh, bảo vệ an toàn hoạt động vận tải đường sắt. Hai bên cũng phối hợp xây dựng phương án phòng, chống khủng bố, phòng cháy, chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ và bảo đảm an toàn cho các chuyến hàng đặc biệt, sự kiện quan trọng trên địa bàn.

Hoàn thiện cơ chế phối hợp, xử lý các điểm tiềm ẩn nguy cơ

Bên cạnh kết quả đạt được, công tác phối hợp vẫn còn một số hạn chế như trao đổi thông tin có thời điểm chưa kịp thời, việc dự báo nguy cơ tội phạm chưa thực sự chủ động, ứng dụng công nghệ và kết nối dữ liệu chưa đồng bộ. Công tác xử lý vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt, xóa bỏ lối đi tự mở còn gặp khó khăn do địa hình, nhu cầu đi lại của người dân và tình trạng tái mở các lối đi sau khi được đóng.

Thời gian tới, hai đơn vị xác định tiếp tục hoàn thiện cơ chế phối hợp liên ngành, tăng cường trao đổi thông tin hai chiều, chủ động phòng ngừa, phát hiện và xử lý tội phạm liên quan đến lĩnh vực đường sắt. Trọng tâm là phối hợp rà soát các lối đi tự mở, hành vi lấn chiếm hành lang an toàn giao thông đường sắt, đề xuất giải pháp xử lý phù hợp, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của người dân.

Cùng đó, các bên sẽ tăng cường bảo vệ nhà ga, kết cấu hạ tầng, hệ thống thông tin tín hiệu và các vị trí trọng điểm; phối hợp triển khai phương án phòng cháy, chữa cháy, phòng chống tội phạm và khủng bố. Việc ứng dụng khoa học công nghệ, chuyển đổi số, từng bước kết nối và chia sẻ dữ liệu phục vụ công tác quản lý, xác minh, điều tra cũng được xác định là nhiệm vụ cần chú trọng.

Đáng chú ý, hai đơn vị thống nhất tổ chức ký kết quy chế phối hợp mới, thay thế các quy chế ban hành năm 2021 có nhiều nội dung không còn phù hợp với thực tế. Đây là cơ sở để nâng cao trách nhiệm, tăng cường hiệu quả phối hợp trong bảo đảm an ninh kinh tế, an ninh chính trị nội bộ, bảo vệ bí mật nhà nước, phòng cháy, chữa cháy và trật tự, an toàn giao thông đường sắt trên địa bàn TP Đà Nẵng.