Đóng, xoá 2 lối đi tự mở qua đường sắt Bắc – Nam tại địa bàn TP Đà Nẵng

Việc xoá bỏ các lối đi tự mở nhằm từng bước thu hẹp các điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt, góp phần bảo đảm an toàn chạy tàu và tính mạng, tài sản của người dân.

Theo thông báo của UBND xã Xuân Phú, việc đóng 2 lối đi tự mở được triển khai trên cơ sở kết quả kiểm tra, làm việc của Đoàn kiểm tra về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt với địa phương ngày 22/7/2026.

Hai vị trí được đóng gồm lối đi tự mở tại Km828+850 và Km831+250 trên tuyến đường sắt trục Bắc – Nam là các vị trí người dân tự hình thành để đi lại qua đường sắt, không có đầy đủ hệ thống cảnh báo, tổ chức phòng vệ và các điều kiện bảo đảm an toàn theo quy định.

Theo phương án tổ chức giao thông, sau khi đóng lối đi tự mở tại Km 828+850, người dân được hướng dẫn di chuyển dọc theo tuyến đường sắt về phía Tây Bắc khoảng 230m để kết nối với lối đi hiện có dưới chân cầu sắt. Đối với vị trí Km 831+250, người dân được hướng dẫn đi về phía Nam khoảng 300m để tiếp cận tuyến đường giao thông nông thôn.

UBND xã Xuân Phú đề nghị người dân sử dụng các đường ngang hợp pháp và các tuyến giao thông hiện có, không tự ý mở mới lối đi qua đường sắt hoặc đi qua hàng rào, công trình bảo vệ đường sắt. Đồng thời, địa phương giao các đơn vị liên quan tăng cường tuyên truyền, vận động người dân đồng thuận, tổ chức lắp đặt biển báo, pa nô chỉ dẫn hướng đi và bảo đảm an ninh, trật tự trong quá trình triển khai.

Ông Võ Quốc Anh – Trưởng phòng Quản lý an toàn II cho biết, lối đi tự mở qua đường sắt luôn tiềm ẩn nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông, nhất là tại các vị trí không có hệ thống cảnh báo, người tham gia giao thông phải tự quan sát và chủ động tránh tàu.

“Công tác đóng, xoá lối đi tự mở không chỉ đơn thuần là lắp đặt hàng rào hay ngăn phương tiện đi qua, mà cần được thực hiện đồng bộ với việc tổ chức đường gom, bố trí hướng đi thay thế, tăng cường tuyên truyền và tạo sự đồng thuận của người dân. Khi người dân có tuyến đường đi lại hợp lý, thuận tiện thì việc duy trì hiệu quả sau khi đóng lối đi mới được bảo đảm”, ông Võ Quốc Anh nhấn mạnh.

Theo ông Võ Quốc Anh, việc đóng 2 lối đi tự mở tại xã Xuân Phú thể hiện sự chủ động, trách nhiệm của chính quyền địa phương và sự phối hợp giữa các cơ quan quản lý nhà nước, lực lượng chức năng cùng đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt.

Thời gian tới, các đơn vị sẽ tiếp tục rà soát các vị trí lối đi tự mở còn tồn tại, đánh giá điều kiện thực tế, xây dựng phương án xử lý phù hợp và ưu tiên xoá bỏ những điểm có nguy cơ cao. Quá trình triển khai cần gắn với công tác quản lý hành lang an toàn giao thông đường sắt, ngăn chặn tình trạng tái mở lối đi hoặc phát sinh các lối đi tự phát mới.

Trung tá Dương Xuân Đạt – Phó Đội trưởng Đội CSGT đường sắt số 1, Phòng 6, Cục CSGT cho rằng, việc xoá bỏ các lối đi tự mở là giải pháp quan trọng nhằm loại trừ nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đường sắt từ sớm, từ xa.

“Đường sắt có đặc thù đoàn tàu di chuyển với tốc độ cao, quãng đường hãm dài và không thể dừng đột ngột. Vì vậy, khi người dân hoặc phương tiện bất ngờ đi vào phạm vi đường sắt tại các lối đi tự mở, nguy cơ xảy ra va chạm là rất lớn. Việc đóng, xoá các lối đi không bảo đảm điều kiện an toàn sẽ góp phần hạn chế nguy cơ tai nạn, bảo vệ an toàn tính mạng cho người dân và bảo đảm hoạt động chạy tàu thông suốt”, Trung tá Dương Xuân Đạt nói.

Theo Trung tá Dương Xuân Đạt, cùng với việc tổ chức đóng lối đi, công tác tuyên truyền và kiểm tra, giám sát sau khi đóng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Lực lượng CSGT đường sắt sẽ tiếp tục phối hợp với chính quyền địa phương, lực lượng công an cơ sở và các đơn vị đường sắt tăng cường tuyên truyền, vận động người dân chấp hành quy định về an toàn giao thông đường sắt; kịp thời phát hiện, xử lý các hành vi tự ý tháo dỡ hàng rào, tái mở lối đi hoặc xâm phạm hành lang an toàn đường sắt.

Việc đóng, xoá 2 lối đi tự mở tại xã Xuân Phú góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt, từng bước giảm thiểu các điểm giao cắt tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trên tuyến đường sắt Bắc – Nam. Đây cũng là cơ sở để địa phương và các đơn vị chức năng tiếp tục triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt, hướng tới mục tiêu xây dựng môi trường giao thông an toàn, thông suốt và bền vững.