Sửa chữa khẩn cấp cầu Xóm Bún trên đường Hồ Chí Minh

Hư hỏng nghiêm trọng

Theo Khu Quản lý đường bộ I, cầu Xóm Bún tại Km482+473, đường Hồ Chí Minh được đưa vào khai thác từ năm 2009. Cầu có chiều dài 45,51m, rộng 9m, gồm một nhịp giản đơn, dầm I bê tông cốt thép dự ứng lực. Kết cấu phần dưới là mố cầu dạng chữ U bằng bê tông cốt thép.

Ngày 13/10/2026, Văn phòng Quản lý đường bộ I.1 có văn bản báo cáo nhanh tình trạng hư hỏng mặt cầu. Vị trí hư hỏng ban đầu được ghi nhận khoảng 1m x 1m, với hiện tượng nứt, vỡ bê tông nhựa và bản mặt cầu bê tông cốt thép.

Ngày 14/10/2026, Khu Quản lý đường bộ I đã kiểm tra hiện trường và tổ chức sửa chữa tạm thời vị trí hư hỏng bằng bê tông Vmat grout M60 trộn 50% đá 0,5 x 1cm. Tuy nhiên, sau sửa chữa tạm thời, mặt cầu tiếp tục bị phá hoại và xuất hiện nhiều vết nứt.

Theo đánh giá sơ bộ của Khu Quản lý đường bộ I, hư hỏng mặt cầu tiếp tục phát sinh trong điều kiện kết cấu bê tông mặt cầu mỏng, dày 20cm, sau thời gian khai thác trên tuyến có nhiều xe chở vật liệu nặng. Bên cạnh đó, cầu nằm trên đường cong, làn xe chạy chủ yếu tập trung vào vị trí bất lợi nhất giữa hai dầm dọc.

Để bảo đảm an toàn giao thông và an toàn công trình, Khu Quản lý đường bộ I tiếp tục chỉ đạo Văn phòng Quản lý đường bộ I.1 và đơn vị quản lý, bảo dưỡng thường xuyên tăng cường kiểm tra hiện trường, theo dõi, ghi chép diễn biến các vết nứt; tổ chức cảnh báo và bảo đảm giao thông phù hợp.

Trường hợp hư hỏng có dấu hiệu phát triển nhanh hoặc có nguy cơ mất an toàn khai thác, các đơn vị phải kịp thời báo cáo để Khu Quản lý đường bộ I xem xét, chỉ đạo xử lý.

Cần sửa chữa khẩn cấp

Từ tình trạng hư hỏng tiếp tục phát triển sau khi sửa chữa tạm thời và qua kiểm tra xuất hiện nhiều vết nứt phần dưới mặt cầu, Khu Quản lý đường bộ I đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam xem xét, chấp thuận chủ trương sửa chữa khẩn cấp cầu Xóm Bún.

Theo phương án đề xuất, các bộ phận thuộc hệ mặt cầu gồm bản mặt cầu, gờ lan can, tay vịn thép, khe co giãn, bản quá độ và ống thoát nước sẽ được tháo dỡ, sửa chữa hoặc thay thế. Phạm vi và giải pháp cụ thể được xác định trên cơ sở khảo sát, đánh giá kỹ thuật và hồ sơ thiết kế được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Kết cấu dự kiến hoàn trả gồm bản mặt cầu đúc sẵn bằng bê tông cốt thép 25MPa dày 80mm; bản mặt cầu bằng bê tông cốt thép tự đầm SCC M50 dày tối thiểu 220mm. Mối nối bản mặt cầu sử dụng vữa Vmat grout M60 trộn 50% đá 0,5 x 1cm hoặc vật liệu tương đương theo hồ sơ thiết kế được duyệt.

Gờ lan can được hoàn trả bằng bê tông cốt thép 30MPa, tay vịn bằng thép tận dụng từ hệ thống cũ. Hệ thống thoát nước thay thế bằng ống gang đúc D150, nắp chắn rác bằng gang đúc; khe co giãn tại hai mố sử dụng loại thép dạng răng lược MS RN30-40A hoặc tương đương.

Đối với mặt cầu, phương án đề xuất vệ sinh toàn bộ bề mặt bê tông cốt thép, phun nước dạng dòng, tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0,5 lít/m² và rải lớp bê tông nhựa chặt BTNC 16 dày 7cm. Đường dẫn hai đầu cầu được cào bóc mặt đường, vệ sinh, tưới nhũ tương dính bám, bù vênh và rải lớp BTNC 16 dày 5cm. Hệ thống an toàn giao thông được hoàn trả bằng sơn kẻ đường dẻo nhiệt phản quang theo QCVN 41:2024/BGTVT.

Về nguồn vốn, Khu Quản lý đường bộ I đề xuất bổ sung quy mô sửa chữa cầu Xóm Bún vào dự án sửa chữa hư hỏng nền, mặt đường và hệ thống an toàn giao thông trên đường Hồ Chí Minh, đoạn Km438+000 - Km493+400 và sửa chữa, nâng hộ lan tôn lượn sóng đoạn Km463 - Km503. Dự án hiện đang thi công, dự kiến hoàn thành ngày 31/12/2026.

Kinh phí bổ sung thực hiện sửa chữa cầu Xóm Bún ước tính 3,5 tỷ đồng, dự kiến lấy từ nguồn kinh phí dự phòng và kinh phí tiết kiệm sau đấu thầu của dự án nêu trên.