Cần vốn "khủng" đầu tư phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 10 năm tới

Thông tin tại Hội thảo lấy ý kiến về Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển và Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 do Bộ  GTVT tổ chức hôm qua (8/11), ông Lê Tấn Đạt, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn xây dựng công trình hàng hải (CMB) cho biết, tính đến tháng 10/2022, cả nước có 296 bến cảng/chiều dài khoảng 103km cầu cảng (gấp hơn 4,7 lần năm 2000).

Tại một  số địa phương đã hình thành các cảng cửa ngõ quốc tế, tiếp nhận thành công tàu container đến 132.000 DWT (tại khu bến Lạch Huyện, Hải Phòng), tàu đến 214.000 DWT (tại khu bến Cái Mép, Bà Rịa - Vũng Tàu).

Cùng đó, các bến chuyên dùng quy mô lớn gắn với các khu công nghiệp, liên hợp luyện kim, lọc hóa dầu, trung tâm nhiệt điện than tiếp nhận tàu đến 200.000 DWT, hàng lỏng đến 150.000 DWT (tàu xuất sản phẩm), dầu thô đến 320.000 DWT.

Đề cập đến nhu cầu đầu tư phát triển hệ thống cảng biển (hạ tầng hàng hải và bến cảng) dự kiến trong giai đoạn 10 năm tới, ông Đạt cho biết, đến năm 2025 cần khoảng  147.164 tỷ đồng, đến năm 2030 cần thêm 251.542 tỷ đồng.

Trước đó, phát biểu tại Hội thảo, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cho biết, sau 20 năm phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch, hệ thống cảng biển Việt Nam đã định hình với quy mô tổng chiều dài trên 90km, đầy đủ các công năng xếp dỡ, năng lực thông qua đạt khoảng 750 triệu tấn/năm.

Nhiều cảng biển tại Việt Nam được đầu tư với quy mô lớn, hiện đại, năng lực khai thác tương đương các cảng biển trong khu vực và thế giới.

"Các cảng biển chính trên cả nước đã đầu tư, nâng cấp, cải thiện căn bản về năng lực, chất lượng dịch vụ đảm bảo tiếp nhận tàu biển trọng tải từ trên 30.000 đến hàng trăm ngàn tấn, điển hình các bến cảng tại Bà Rịa - Vũng Tàu đã tiếp nhận được các tàu biển trọng tải đến trên 214.000 tấn (trên 18.000Teus), cảng biển Hải Phòng tại Lạch Huyện tiếp nhận tàu trọng tải đến 145.000 tấn (sức chở khoảng 13.500 Teu)", Thứ trưởng chia sẻ.

Cũng theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, hệ thống cảng biển Việt Nam hàng năm thông qua trên 90% hàng hóa xuất nhập khẩu, góp phần tạo thế chủ động cho Việt Nam ứng phó với các vấn đề kinh tế toàn cầu như dịch bệnh Covid-19, dịch chuyển làn sóng đầu tư thu hút mạnh mẽ dòng đầu tư nước ngoài và góp phần đảm bảo ổn định kinh tế vĩ mô.

Trong khi đó, về cảng cạn, ông Phạm Hoài Chung, Phó Giám đốc Trung tâm Tư vấn đầu tư phát triển GTVT (CCTDI) cho biết, tính đến nay, cả nước đã đầu tư, công bố và đưa vào khai thác 10 cảng cạn.

Ngoài ra, còn 6 cảng thông quan nội địa (ICD) đang hoạt động thuộc các vị trí được quy hoạch cảng cạn nhưng các chủ đầu tư chưa thực hiện thủ tục chuyển đổi thành cảng cạn theo quy định.

Các cảng cạn, ICD phân bổ tập trung trên 5 hành lang và khu vực kinh tế trong tổng số 15 hành lang và khu vực kinh tế có quy hoạch cảng cạn. Trong đó, hành lang kinh tế ven biển ở Miền Bắc đã hình thành 4 trong tổng số 5 cảng cạn được quy hoạch.

Tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container thông qua các cảng cạn và điểm thông quan nội địa (ICD) đang hoạt động hiện nay khoảng 4,2 triệu Teu/năm. Trong đó, 90% hàng hóa thông qua các cảng thông quan nội địa (ICD), bao gồm 6 cảng ICD đã quy hoạch thành cảng cạn và cả cụm cảng ICD Trường Thọ, TP. Hồ Chí Minh...

Khối lượng hàng thông qua 10 cảng cạn đã công bố chỉ chiếm khoảng 10% do hầu hết trong số này đều mới được hình thành và nằm ở miền Bắc, ngoại trừ cảng cạn Tân cảng Nhơn Trạch ở Đồng Nai.