Khởi công sửa chữa đường trong hầm đường sắt dài nhất Việt Nam

Ông Trần Minh Nghĩa, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng cho biết, công trình hầm số 14 (Km774+590) tuyến đường sắt Bắc - Nam qua đèo Hải Vân là hầm dài nhất trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Hầm số 14 hiện nay đang khai thác. Hầm có chiều dài dài 994,52m, nằm trên đoạn tuyến từ Km774+199,13 đến Km775+143,65. Hầm hẹp, độ ẩm lớn, không có điện chiếu sáng, trên đoạn tuyến có 5 đường cong, bán kính đường cong nhỏ nhất R=98,00m. Đoạn tuyến từ km 774+000 đến km 775+475 có độ dốc lớn, độ dốc lớn nhất i≈16.00‰.

Đường sắt qua hầm chủ yếu là ray P43, L=12,5m do bình diện đoạn tuyến có nhiều đường cong bán kính nhỏ, độ dốc dọc lớn, thoát nước trong hầm kém, kèm theo độ ẩm cao, vì vậy ray trong hầm hầu hết đã mòn, khuyết tật, có nguy cơ mất an toàn, hiện nhiều thanh ray đã mòn quá quy định, không đẩm bảo chất lượng.

Cùng với đó, đoạn tuyến này sử dụng tà vẹt sắt bắt cóc cứng, hiện tại nhiều thanh bị gỉ thủng, khuyết tật quá quy định, hai đầu tà vẹt hiện tại đã chạm đáy hầm do độ dày nền đá không đủ, đẫn đến cong vênh.

Ông Nghĩa cho biết thêm, hiện nền đá ba lát bẩn, không đảm bảo kích thước hình học theo quy định. Đá ba lát xuất hiện tròn cạnh, vỡ nát mất độ đàn hồi. Nền đường hẹp, chiều dày nền đá mỏng, thoát nước kém làm nền đường thường xuyên ẩm ướt, khả năng thoát nước qua nền đá thấp. Rãnh thoát nước trong hầm nhỏ,  bị bùn lắng đọng. Nhiều đoạn đáy rãnh cao ngang nền đường; mặt khác rãnh dọc phía ngoài hầm khả năng thoát nước kém nên làm giảm khả năng thoát nước trong hầm, dẫn đến hư hỏng kết cấu tải trọng đường sắt.

"Hiện tại kiến trúc tầng trên của đoạn tuyến trong hầm số 14 đã bị xuống cấp, không đảm bảo an toàn và tốc độ chạy tàu. Vì vậy, việc đầu tư xây dựng công trình "sửa chữa đường sắt trong hầm số 14 Km774+590 tuyến đường sắt Hà Nội- TP. Hồ Chí Minh" là hết sức cần thiết để đảm bảo an toàn và tốc độ chạy tàu. Qua đó, từng bước góp phần hoàn thiện và nâng cao chất lượng kết cấu hạ tầng và năng lực vận tải đường sắt, cũng như nâng cao hiệu quả đảm bảo ATGT đường sắt giảm thiệt hại về người và tài sản", ông Nghĩa nhấn mạnh.

Ông Mai Thành Phương, Chủ tịch Công đoàn đường sắt Việt Nam nhìn nhận, đây là công trình rất quan trọng, vừa góp phần hoàn thiện mạng lưới đường sắt quốc gia, vừa tạo điều kiện thuận lợi vận chuyển hành khách, hàng hoá phát triển KT-XH. Do đó, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và Công đoàn Đường sắt Việt Nam lựa chọn là công trình, dự án trọng điểm chào mừng Đại hội Công đoàn ngành Đường sắt Việt Nam lần thứ XVI.

"Với ý nghĩa và tầm quan trọng của công trình và để công trình được triển khai thực hiện thuận lợi, đúng tiến độ, đạt chất lượng cao, Công đoàn đường sắt Việt Nam sẽ thực hiện chức năng giám sát trong suốt quá trình thi công sửa chữa công trình và đưa vào sử dụng. Vì vậy, chúng tôi mong rằng,  Ban QLDA Đường sắt Khu vực 1, Công ty CP Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng nỗ lực vượt khó thi công, đảm bảo an toàn, chất lượng", ông Phương nói.