Công nghệ cọc vít NS Ecopile trong phát triển hạ tầng

Tác giả: Bảo Châu

sao sao sao sao sao
15/08/2025 05:35

Những năm qua, hoạt động phát triển hạ tầng đã không ngừng đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ vào phát triển hạ tầng, góp phần bảo môi trường, hạ giá thành sản phẩm của công nghệ cọc vít NS Ecopile.

Công nghệ cọc vít NS Ecopile trong phát triển hạ tầng - Ảnh 1.

Cầu vượt Hoàng Minh Giám - Trần Duy Hưng của TP Hà Nội áp dụng công nghệ cọc vít NS Ecopile

Công nghệ NS Ecopile được Tập đoàn Nippon Steel Corporation (Nhật Bản) nghiên cứu chế tạo từ 1994 và chính thức đưa vào áp dụng tại thị trường Nhật Bản từ năm 1999. Có thể khẳng định công nghệ NS Ecopile đã được công nhận rộng là một trong công nghệ tiên tiến thân thiện với môi trường

Cọc vít NS Ecopile là cọc ống thép được hàn cánh xoắn ở mũi cọc, giúp dễ dàng thi công, tạo khả năng chịu lực cao và sức kháng nhổ lớn. Trong quá trình thi công, máy chính sẽ xoay cọc và lưỡi cắt ở biên sẽ đào và đóng cọc vào nền đất giống như đóng vít vào gỗ.

Cọc vít NS Ecopile có thể áp dụng cho cọc đường kính từ 100 đến 1.600 mm và chiều dày thép từ 6 đến 25,4 mm, đường kính ống soắn có thể áp dụng từ 1,5 đến 2,0 lần đường kính của cọc ống thép, đường kính cánh xoắn tối đa là 2.400 mm, độ sâu xuyên cọc tối đa là 70 m; khả năng chụi tải lớn hơn cọc khoan nhồi nhờ vào lưỡi cắt cánh xoắn ở mũi cọc. Với lợi thế tiết diện lưỡi cắt cánh xoắn mũi cọc lớn, cọc vít NS Ecopile có sức chụi tải lớn hơn nhiều lần so với cọc khoan nhồi.

Công nghệ cọc vít NS Ecopile trong phát triển hạ tầng - Ảnh 2.

Triển khai thi công cọc vít NS Ecopile.

Bên cạnh đó, cọc vít NS Ecopile có ưu điểm được triển khai thi công trong điều kiện diện tích thi công hẹp, chiều rộng cần thiết cho thi công của cọc vít chỉ khoảng từ 8 - 10 m, trong trường hợp dùng máy xoay ống vách và chỉ cần 6m nếu dùng loại máy kiểu cột dẫn; trong khi đó với công nghệ cọc khoan nhồi thì chiều rộng cần thiết là trên 20m. Phương pháp thi công móng cọc dùng cọc vít NS Ecopile có thiết bị thi công rất ít, máy chính là máy xoay ống vách và chỉ có 1 cẩu bánh xích phục vụ cho máy này thi công cọc, trong trường hợp máy cột dẫn để đóng cọc chỉ cần một máy này.

Về thời gian thi của công nghệ này được rút ngắn rất nhiều, so với cọc khoan nhồi có đường kính 1.000 mm thi công 4 cọc cho mỗi trụ cầu thì chu kỳ cần thiết là 3 ngày (1 ngày làm 2 ca) để tạo cọc và 2 ngày để di chuyển các máy móc thiết bị như máy khoan, xe cẩu, bồn chứa bentonite…

Trong khi đó, với công nghệ NS Ecopile dùng máy xoay ống vách chỉ cần 4 cọc có đường kính 800 mm cho khả năng chịu tải tương tự, thời gian thi công chỉ mất 1 ngày, thời gian di chuyển máy móc chỉ mất nửa ngày. Do đó, chu kỳ thi công cọc vít NS Ecopile chỉ bằng một nửa so với cọc khoan nhồi.

Bên cạnh đó, công nghệ này sẽ giảm tiếng ồn, độ rung chấn thấp, không gây ô nhiễm môi trường, không có đất thải, không ảnh hưởng đến nước ngầm, giảm thiểu được lượng xe máy thi công, không cần nước và xi măng, khả năng thi công nhanh, từ đó đem lại hiệu quả kinh tế cao cho các dự án, thân thiện với môi trường.

So sánh với phương pháp thi công cọc khoan nhồi luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro nguy hiểm, vật liệu vung vãi, cần đảm bảo nguồn nước, gây tắc nghẽn và tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn mất an toàn khi thi công như sụp tường rỗng, tác động đến nước ngầm.

Ở Việt Nam, Tổng công ty Thăng Long và Nippon steel & Sumitomo Metal đã ký thỏa thuận chuyển giao công nghệ cọc vít NS Ecopile. Trong đó, công nghệ cọc vít NS Ecopile kết cấu móng này đã áp dụng thành công cho công trình cầu vượt Hoàng Minh Giám - Trần Duy Hưng của TP Hà Nội và nhiều công trình hạ tầng khác, được chủ đầu tư và nhà thầu thi công đánh giá cao.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Làm sao phải có người thầy giỏi để đào tạo ra lớp sinh viên giỏi

Làm sao phải có người thầy giỏi để đào tạo ra lớp sinh viên giỏi

Cách đây 30 năm, ngày 06/5/1995, nguyên Thủ tướng Phạm Văn Đồng, Cố vấn Ban chấp hành Trung ương Đảng đã tiếp Ban chủ nhiệm đề tài khoa học: Tư tưởng Hồ Chí Minh với sự nghiệp xây dựng và phát triển GTVT Việt Nam. Nhân Kỷ niệm 80 năm Ngày truyền thống ngành GTVT 28/8/1945 - 28/8/2025, chúng tôi xin trân trọng gới thiệu cùng bạn đọc một số trích đoạn góp ý chân tình và sâu sắc của nguyên Thủ tướng Phạm Văn Đồng về công tác đào tạo cán bộ khoa học kỹ thuật của ngành GTVT nói chung, của Trường Đại học GTVT nói riêng.

Viết tiếp truyền thống “Đi trước mở đường”

Viết tiếp truyền thống “Đi trước mở đường”

Tiếp nối 80 năm truyền thống vẻ vang của ngành GTVT, Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Chí Dũng chỉ ra rằng, Bộ Xây dựng đang có cơ hội lớn để tạo bứt phá hạ tầng, mở ra không gian phát triển mới cho đất nước, tạo nền tảng quan trọng để dân tộc vững bước tiến vào kỷ nguyên vươn mình.

Công nghệ bê tông asphalt tái chế nguội tại trạm trộn di động

Công nghệ bê tông asphalt tái chế nguội tại trạm trộn di động

Tái chế vật liệu cào bóc mặt đường bê tông asphalt (Reclaimed Asphalt Pavement - RAP) đang ngày càng được sử dụng nhiều, vì hiệu quả đem lại về mặt kinh tế, kỹ thuật và môi trường. Trong đó, công nghệ tái chế nguội vật liệu RAP tại trạm trộn di động là giải pháp công nghệ được nhiều nhà thầu lựa chọn hiện nay ở Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản...

Cầu Nhật Tân nhiều công nghệ lần tiên được áp dụng tại Việt Nam

Cầu Nhật Tân nhiều công nghệ lần tiên được áp dụng tại Việt Nam

Cầu Nhật Tân được khánh thành đưa vào khai thác tháng 1/2015 và trở thành một trong số rất ít cầu dây văng liên tục nhiều nhịp trên thế giới. Ngoài công nghệ thi công cầu dây văng nhiều nhịp, phần cầu chính còn áp dụng công nghệ tiên tiến lần đầu được ứng dụng ở Việt Nam như công nghệ hộp neo bằng thép trên trụ tháp, hệ thống quan trắc theo dõi với nhiều thiết bị hiện đại như đo lực căng cáp văng, đo ứng suất cốt thép, dầm thép… và đặc biệt là kết cấu móng vòng vây cọc ống thép.

Tiếp nhận thành công Xây dựng hầm đường bộ qua núi theo phương pháp NATM

Tiếp nhận thành công Xây dựng hầm đường bộ qua núi theo phương pháp NATM

Công nghệ thi công hầm ở Việt Nam đã có những bước tiến đáng kể, từ việc tiếp thu và làm chủ các công nghệ hiện đại như NATM và TBM, đến việc sáng tạo, cải tiến để phù hợp với điều kiện địa chất và kinh tế của Việt Nam. Đội ngũ kỹ sư, công nhân người Việt Nam đã kế thừa, làm chủ công nghệ khoan hầm tiên tiến, kiểm soát rủi ro công nghệ hiện đại như NATM.

Giải pháp kết cấu liên hợp sàn thép trực hướng với bê tông siêu tính năng UHPC góp phần hồi phục mặt cầu Thăng Long

Giải pháp kết cấu liên hợp sàn thép trực hướng với bê tông siêu tính năng UHPC góp phần hồi phục mặt cầu Thăng Long

Cầu Thăng Long xây dựng từ năm 1974 và được đưa vào sử dụng từ tháng 5/1985. Cầu Thăng Long là một trong những công trình giao thông huyết mạch phía Bắc Hà Nội, có thiết kế hai tầng, tầng dưới dành cho đường sắt và tầng trên cho ô tô với 4 làn xe và 2 làn đi bộ. Với kết cấu bản mặt cầu bằng thép và dầm trực giao trên hệ giàn thép, cầu Thăng Long hiện là cầu hai tầng duy nhất tại Việt Nam.