Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây bị ngập: Bộ GTVT yêu cầu làm rõ trách nhiệm

Phải làm rõ trách nhiệm

Bộ GTVT vừa có văn bản gửi Ban QLDA Thăng Long về việc xử lý tình trạng ngập cục bộ tại đoạn tuyến Km25+300 - Km25+400 thuộc dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc đoạn Phan Thiết - Dầu Giây.

Theo chỉ đạo của Bộ GTVT, trong giai đoạn trước mắt, Ban QLDA Thăng Long phải phối hợp với địa phương tổ chức thanh thải các chướng ngại vật lòng sông từ vị trí cống về phía hạ lưu cầu sông Phan để tăng khả năng thoát nước và hạ thấp cao độ mực nước trên sông Phan, giảm ảnh hưởng nước dềnh lên khu vực công trình, hoàn thành việc thanh thải trong tháng 8/2023.

Ban QLDA Thăng Long cần khẩn trương tổ chức thực hiện việc gia cố khu vực cầu Sông Phan, đảm bảo ổn định dòng chảy, hạn chế xói lở khu vực đất canh tác của người dân, đồng thời nạo vét, thanh thải khu vực thượng, hạ lưu đảm bảo điều kiện thoát nước, hoàn thành trong tháng 9/2023.

Giai đoạn lâu dài, Bộ GTVT cho hay, theo đánh giá của các chuyên gia, do đoạn tuyến nằm sát sông Phan, phía thượng lưu có đập Sông Phan (cách vị trí ngập 8,6km), hạ lưu các đập nói chung sau khi đưa vào vận hành, lòng sông, suối đều có biến đổi, bồi lắng, hệ thực vật xâm lấn làm tăng độ nhám và thu hẹp dòng chảy, dẫn đến chế độ thủy văn rất phức tạp, gây dềnh ứ.

Vì vậy, ngoài việc thanh thải dòng chảy và xử lý gia cố, Bộ GTVT yêu cầu Ban QLDA Thăng Long lựa chọn đơn vị tư vấn chuyên nghành độc lập đủ năng lực để tiến hành khảo sát tính toán, xây dựng mô hình toán cho toàn bộ khu vực, từ đó xác định mực nước tương ứng với tần suất thiết kế của dự án, hoàn thành trong tháng 8/2023. Ban QLDA Thăng Long căn cứ cao độ mực nước tính toán sau khi thanh thải lòng sông, suối đề xuất giải pháp xử lý.

Sẽ xử lý nghiêm các chủ thể liên quan

Như Tạp chí Giao thông vận tải đã đưa tin, vào sáng ngày 29/7/2023 tại Km25+300 - Km25+400 cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây đã xảy ra tình trạng ngập cục bộ, gây tắc nghẽn giao thông trên tuyến.

Theo Ban QLDA Thăng Long, vị trí ngập thuộc gói thầu 2-XL, đoạn ngập dài khoảng 100m, điểm ngập sâu nhất khoảng 70cm

Để xác định nguyên nhân, trách nhiệm và đề xuất các giải pháp một cách khách quan, khoa học, cẩn trọng, Bộ GTVT đã cử đoàn công tác bao gồm các cơ quan chuyên môn, đơn vị xây lắp, đơn vị tư vấn, chuyên gia thủy văn có kinh nghiệm tổ chức kiểm tra thực tế hiện trường, đánh giá chi tiết điều kiện địa hình, thủy văn thượng lưu và hạ lưu khu vực ngập, rà soát hồ sơ khảo sát, thiết kế.

Trên cơ sở báo cáo của chủ đầu tư và kết quả kiểm tra thực tế rà soát, đánh giá của các chuyên gia cho thấy, quá trình thi công, các đơn vị đã thực hiện theo đúng hồ sơ thiết kế được duyệt, đảm bảo yêu cầu về chất lượng.

Công bố về nguyên nhân sơ bộ dẫn đến tình trạng ngập tại vị trí này, Bộ GTVT cho biết, đoạn tuyến nằm sát sông Phan, phía thượng lưu có đập Sông Phan cách vị trí ngập 8,6km. Các đập nói chung sau khi đưa vào vận hành, dòng chảy phía hạ lưu thường có biến đổi.

"Tại thời điểm xảy ra ngập, mặc dù lượng mưa chưa đạt tới tần suất tính toán nhưng cao độ đã lên đến 45,23m, cao hơn đỉnh lũ lịch sử, là yếu tố bất thường cần phải nghiên cứu, làm rõ", Bộ GTVT công bố.

Sau khi kiểm tra, các chuyên gia đánh giá từ vị trí cống về phía hạ lưu cầu sông Phan lòng sông, suối có hệ thực vật xâm lấn, bồi lắng làm thu hẹp dòng chảy, gây dềnh ứ nước cục bộ dẫn đến mực nước tại khu vực cống dâng cao, gây ngập đường.

Các chuyên gia thống nhất, đánh giá đây là tuyến mới, khu vực tuyến đi qua tại thời điểm khảo sát dân cư thưa thớt, việc điều tra số liệu thủy văn khó khăn, tư vấn chưa lường hết được việc thu hẹp dòng chảy phía hạ lưu cống dẫn đến dềnh ứ nước cục bộ.

Các chuyên gia cũng đều thống nhất đánh giá việc tính toán cao độ thiết kế theo tần suất 1% tại vị trí cống mà chưa xét đến mực nước dềnh là trách nhiệm của đơn vị tư vấn mặc dù không phải là lỗi cố ý.

Bộ GTVT khẳng định, sẽ xử lý nghiêm các chủ thể liên quan nếu để xảy ra các tồn tại ảnh hưởng đến chất lượng theo đúng hợp đồng đã ký kết.