TP. HCM chi gần 250 tỷ đồng nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 và Bình Phước 1
Việc nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Phước 1 nhằm phát triển giao thông thủy, kết nối liên kết vùng.
Sáng 31/12, Trung tâm Quản lý Hạ tầng giao thông đường bộ (Sở GTVT TP. HCM) tổ chức Lễ khởi công dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 trên QL13 và dự án nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 trên QL1, dự kiến thời gian thi công trong 8 tháng.
Các đại biểu thực hiện nghi thức khởi công
Dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 trên QL13 (nối quận Bình Thạnh và TP. Thủ Đức) có chiều dài khoảng 770 m với tổng mức đầu tư dự án hơn 132 tỷ đồng. Trong khi đó, dự án nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 trên QL1 (nối Quận 12 và TP. Thủ Đức) có chiều dài toàn dự án khoảng 759 m với tổng mức đầu tư dự án hơn 110 tỷ đồng.
Giải pháp thiết kế chủ yếu là kích nâng kết cấu nhịp của toàn cầu bằng hệ kích thủy lực đảm bảo đồng bộ và an toàn công trình. Trong đó, cầu Bình Triệu 1 sẽ được nâng chiều cao thêm 1,081 m; cầu Bình Phước 1 khoảng 1,25 m. Các cầu cũng được bổ sung hệ móng cọc khoan nhồi tham gia chịu lực với hệ móng mố, trụ hiện hữu; tăng chiều cao kết cấu mố, trụ cầu hiện hữu bằng bê tông cốt thép.
Ông Bùi Xuân Cường, Phó Chủ tịch UBND TP. HCM phát biểu tại buổi lễ
Ông Bùi Xuân Cường, Phó Chủ tịch UBND TP. HCM cho biết, cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Phước 1 được khai thác từ lâu, cầu đã cũ nên việc nâng cấp tĩnh không cầu là vô cùng khó khăn. Hiện nay, các kỹ sư sẽ phải nâng tĩnh không cầu phía trên, song vẫn phải đảm bảo đi lại phía trên rất cao và để làm được việc này cần sự nỗ lực rất lớn.
Việc nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Phước 1 nhằm phát triển giao thông thủy, kết nối liên kết vùng
Theo ông Cường, sông Sài Gòn có ý nghĩa chiến lược để phát triển kinh tế - xã hội, kết nối với các tỉnh Tây Ninh, Bình Dương cũng như Campuchia. Hiện trên tuyến sông có 14 cầu, chỉ còn cầu Bình Triệu 1 và Bình Phước 1 chưa đảm bảo khoảng thông thuyền tối thiểu. Vì vậy, giải pháp nâng tĩnh không cầu được xem như là một cam kết trong phát triển vùng, đảm bảo đồng bộ khai thác tuyến đường thủy quan trọng này, giúp giảm chi phí vận tải và áp lực cho giao thông đường bộ.
Tag:
Xem nhiều
Mới nhất
TP.HCM: Dự án nạo vét, cải tạo rạch Xuyên Tâm nguy cơ chậm tiến độ, gần 2.000 hộ dân chưa bàn giao mặt bằng
Dự án nạo vét, cải tạo rạch Xuyên Tâm có tổng vốn đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng, tuy nhiên hiện nay có gần 2.000 hộ dân chưa bàn giao mặt bằng, dẫn đến nguy cơ chậm tiến độ.
Đường thủy
Chuẩn bị đầu tư hệ thống cảng, bến thủy Công an nhân dân và đội tàu tuần tra Cảnh sát đường thủy
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký quyết định phê duyệt Đề án đầu tư xây dựng cảng, bến thủy Công an nhân dân trên phạm vi toàn quốc và trang bị đội tàu tuần tra Cảnh sát đường thủy.
Đường thủy
Chi tiết vướng mắc, chậm bàn giao mặt bằng tại 8 công trình cầu vượt sông phía Nam
Sau hơn 1,5 năm thi công, dự án nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy quốc gia khu vực phía Nam (giai đoạn 1) hiện vẫn chậm bàn giao mặt bằng tại 8/10 cầu.
Đường thủy
Thực hiện dự án nạo vét luồng đường thủy sông Trà Lý theo hình thức xã hội hóa
Bộ Xây dựng công bố dự án nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm trên luồng đường thủy nội địa quốc gia sông Trà Lý thuộc địa phận tỉnh Thái Bình, thực hiện trong năm 2025 - 2027.
Đường thủy
Chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng Cảng thủy nội địa huyện Nghĩa Hưng
Ngày 14/6, UBND tỉnh Nam Định ban hành quyết định số 1738/QĐ-UBND, chấp thuận chủ trương đầu tư và nhà đầu tư thực hiện Dự án Cảng thủy nội địa Nghĩa Hưng (giai đoạn 1) tại địa bàn các xã Nam Điền, Nghĩa Hải (Nghĩa Hưng), vốn đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng.
Đường thủy
Tập trung gỡ vướng, không để cầu Mỏ Cày dừng thi công
Cầu Mỏ Cày thuộc dự án nâng tĩnh không 11 cầu phía Nam đã thi công xong 2 trụ dưới nước nhưng do thiếu mặt bằng nên dự án đã tạm dừng thi công từ cuối tháng 8/2024 đến nay.
Đường thủy
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.