Thêm lô tàu biển đóng mới sử dụng động cơ Hanshin Diesel cho “trái tim” tàu

Sử dụng động cơ Hanshin Diesel cho "trái tim" của tàu

Ngày 13/6/2026, Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bạch Đằng (TP. Hải Phòng) và Công ty TNHH Mercury Lines (chủ tàu) tổ chức lễ đặt ky đóng mới chiếc tàu chở dầu, hóa chất M75-02, trọng tải gần 13.000 tấn hoạt động tuyến quốc tế. Tham dự buổi lễ có ông Phạm Hoài Chung - Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (SBIC), GS.TS Phạm Xuân Dương - Hiệu trưởng Trường Đại học Hàng hải Việt Nam cùng nhiều doanh nghiệp chủ tàu, vận tải biển, công ty đóng tàu trong nước.
Ông Bùi Ngọc Minh - Tổng giám đốc Công ty Mercury Lines thông tin, tàu M75-02 là tàu dầu, hóa chất thứ hai trong dự án đóng mới 3 tàu biển của Mercury Line hoạt động tuyến quốc tế. Tàu được thiết kế với chiều dài lớn nhất 132 m, rộng 20,4 m, chiều cao mạn 11,5 m và trọng tải khoảng 12.950 tấn, tổng dung tích 14.000 m³. Trước đó, chiếc tàu thứ nhất được đặt ky, thi công từ tháng 8/2025 và dự kiến sẽ hạ thủy vào tháng 01/2027. ‘‘Lễ đặt ky con tàu thứ hai là cột mốc quan trọng của dự án, không chỉ đánh dấu sự hình thành vật lý của con tàu mà còn là minh chứng cho tinh thần kiên định, nhất quán của Mercury Lines trong hành trình hiện đại hóa đội tàu chuyên dụng’’, ông Minh chia sẻ.
Về công nghệ, một trong điểm nhấn nổi bật, thu hút sự quan tâm tại sự kiện là tàu M75-02 và lô tàu đóng mới trên đều sử dụng động cơ máy chính Hanshin Diesel (Nhật Bản) - thương hiệu đang được nhiều chủ tàu trong nước lựa chọn, đặt hàng chế tạo. Đại diện Công ty Đóng tàu Bạch Đằng cho biết, tàu M75-02 được thiết kế và đóng mới theo các tiêu chuẩn kỹ hiện đại, đáp ứng được những yêu cầu nghiêm ngặt của quốc tế về an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường.

‘‘Trong đó, tàu được trang bị động cơ máy chính thương hiệu Hanshin Diesel LH46LA của Nhật Bản, công suất 3.309 kW, tốc độ quay 220 vòng/phút và được đóng mới theo cấp tàu đăng kiểm Hàn Quốc KRS1 - Oil/Chemical Tanker (Double Hull) ESP (FBC) dưới sự giám sát trực tiếp của Đăng kiểm Hàn Quốc KR. Đây là dòng sản phẩm có yêu cầu kỹ thuật cao, đòi hỏi năng lực quản lý dự án, tổ chức sản xuất, kiểm soát chất lượng và tay nghề ở trình độ cao’’, lãnh đạo công ty cho biết thêm.

Ông Satoshi Kawamura - Tổng giám đốc Công ty Hanshin Diesel Works (Nhật Bản) cũng chia sẻ, 3 chiếc tàu đóng mới trong dự án trên đều sử dụng động cơ Hanshin Diesel. Động cơ máy chính được ví như “trái tim của con tàu”, quyết định mức độ tin cậy của con tàu, từ đó góp phần xây dựng niềm tin, uy tín và giá trị cho chủ tàu cũng như công ty vận tải biển. Do đó, toàn bộ quy trình chế tạo, thử nghiệm động cơ của Hanshin Diesel Works tuân thủ nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn kỹ thuật đã được phê duyệt, với các bước kiểm tra vận hành, đo kiểm thông số và đánh giá độ ổn định hệ thống được thực hiện nghiêm ngặt. Ông Satoshi Kawamura khẳng định: ‘‘Hanshin Diesel sẽ tiếp tục nỗ lực hết mình để cung cấp những động cơ có độ tin cậy cao, độ bền vượt trội và hiệu quả kinh tế tối ưu, góp phần bảo đảm hoạt động khai thác an toàn và thành công trong kinh doanh cho các khách hàng quý giá của chúng tôi’’.
Chia sẻ với PV Tạp chí Xây dựng, một số công ty vận tải biển tại Hải Phòng và TP.HCM cho biết, cũng như Mercury Lines, doanh nghiệp đang triển khai dự án đóng mới tàu biển và đã lựa chọn, đặt hàng động cơ máy chính của hãng Hanshin Diesel cho tàu của mình. Động cơ được chế tạo theo từng thiết kế của tàu cụ thể nên dự án phải đặt hàng sớm để nhà hãng kịp tiến độ chế tạo và vận chuyển về Việt Nam.

Quản lý chế tạo chặt chẽ theo tiêu chuẩn chất lượng
Ông Hà Đức Bàng – Giám đốc Công ty TNHH dịch vụ Hàng hải và thương mại Thanh Hà (TMAS, đại diện Hanshin tại Việt Nam) cho biết, theo quy trình sản xuất động cơ máy tàu biển của Hanshin Diesel, sau khi hoàn thành sẽ được chạy thử động cơ tại xưởng, với sự giám sát của Hội đồng đại diện cho các bên liên quan 
Đối với dự án đóng mới 3 tàu chở dầu của Mercury Lines, quá trình chạy thử động cơ số 01 (trong tổng số 03 động cơ) đã được thực hiện ngày 25/2/2026 tại Nhà máy Harima của hãng Hanshin Diesel, dưới sự giám sát của hội đồng, gồm: Chủ đầu tư, tổng thầu (Công ty CP Năng lượng An Phát), Công ty Đóng tàu Bạch Đằng, ngân hàng tài trợ vốn, cùng đại diện phía Nhật Bản là Tập đoàn Kanematsu (cung cấp, phân phối các sản phẩm công nghệ) và Hanshin Diesel. Công ty TMAS hỗ trợ kỹ thuật được thực hiện, Đăng kiểm Hàn Quốc đảm nhiệm vai trò giám sát đăng kiểm. Sau khi hoàn tất thử nghiệm thành công, động cơ được lên phương án vận chuyển máy về Việt Nam để lắp đặt và tích hợp hệ thống trên tàu. Quá trình lắp đặt và thử nghiệm vận hành tàu trước khi bàn giao do kỹ sư, cán bộ kỹ thuật của Hanshin Diesel tại Việt Nam đảm nhận để đảm bảo chất lượng, tiến độ theo kế hoạch đề ra.

Tại sự kiện trên, ông Phạm Hoài Chung - Chủ tịch HĐTV Tổng công ty SBIC cho biết, ngành đóng tàu đang từng bước phục hồi, việc triển khai các dự án đóng mới tàu có ý nghĩa quan trọng đối với việc duy trì năng lực sản xuất, nâng cao trình độ kỹ thuật và tăng khả năng tham gia vào thị trường đóng tàu quốc tế.

Theo ông Phạm Hoài Chung, mỗi đơn hàng mới không chỉ mang ý nghĩa về mặt kinh tế mà còn góp phần duy trì hoạt động của nhà máy, giữ chân đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề và nâng cao năng lực của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam.