Hàm lượng cốt liệu thô tạo khung chịu lực và ảnh hưởng của nó đến khả năng chống biến dạng không hồi phục của hỗn hợp bê tông nhựa chặt

sao sao sao sao sao
29/01/2021 11:17

Trong hỗn hợp bê tông nhựa (BTN), cốt liệu thô hoặc là khung cốt liệu thô được xem là một trong các yếu tố cơ bản tạo nên khả năng kháng biến dạng không hồi phục. Một hỗn hợp được thiết kế với tỉ lệ thành phần cỡ hạt cốt liệu hợp lý sẽ cho bộ khung cốt liệu thô vững chắc và có khả năng chống biến dạng không hồi phục tốt.

 Tác giả: ThS. ĐỖ VƯƠNG VINH; PGS. TS. TRẦN THỊ KIM ĐĂNG
              Trường Đại học Giao thông vận tải

 

Image709305
Sự truyền ứng suất trong khung cốt liệu

Theo quan điểm thiết kế cốt liệu thô tạo khung và sự chèn móc giữa các hạt cốt liệu thì cỡ hạt được gọi là cốt liệu thô sẽ thay đổi tùy thuộc vào cỡ hạt lớn nhất danh định của hỗn hợp. Đối với hỗn hợp bê tông nhựa chặt (BTNC) 12.5 thì cốt liệu thô là các hạt sót sàng 2,36 mm. Kết quả khảo sát ảnh hưởng của hàm lượng cỡ hạt thô tạo khung đến khả năng chống biến dạng không hồi phục của các hỗn hợp BTNC 12.5 sử dụng thí nghiệm Wheel Tracking và thí nghiệm từ biến tĩnh cho thấy tồn tại một khoảng hàm lượng cốt liệu thô tạo khung tốt nhất cho khả năng chống lại biến dạng không hồi phục cao nhất. Hỗn hợp có cấp phối cốt liệu thiết kế theo phương pháp Bailey cho chiều sâu lún vệt bánh xe sau 20.000 lượt gia tải là nhỏ nhất, độ cứng từ biến cao nhất, biến dạng tổng, biến dạng không hồi phục và tốc độ biến dạng là nhỏ nhất.

Cốt liệu là thành phần chiếm tỉ lệ lớn nhất trong hỗn hợp BTN chặt (khoảng 94 - 95% khối lượng và 80 - 90 % thể tích). Bên cạnh những yếu tố về chất lượng của các thành phần cốt liệu thì tỉ lệ phối trộn giữa các phần cốt liệu có ảnh hưởng đến hầu hết các tính chất quan trọng của hỗn hợp BTN, trong đó có khả năng chống biến dạng không hồi phục.

Cốt liệu thô hoặc là khung cốt liệu thô được xem là yếu tố cơ bản tạo nên khả năng kháng biến dạng không hồi phục của hỗn hợp BTN. Các hạt cốt liệu thô tiếp xúc và chèn móc với nhau tạo các đường liên tục truyền và phân bố các ứng suất phát sinh do tải trọng của bánh xe qua lớp BTN đến các lớp vật liệu móng phía dưới. Mỗi loại hỗn hợp BTN khi thiết kế tùy theo tỉ lệ phối hợp giữa các thành phần nói chung và tỉ lệ phối hợp cốt liệu theo kích cỡ nói riêng sẽ tạo các khung cốt liệu thô khác nhau, có khả năng kháng biến dạng khác nhau. Một hỗn hợp được thiết kế với tỉ lệ giữa các phần cốt liệu hợp lý sẽ cho bộ khung cốt liệu thô vững chắc, do đó có khả năng chịu được số lần tác dụng tải trọng trùng phục lớn hơn với biến dạng không hồi phục nhỏ hơn. Ngược lại, một hỗn hợp có khung cốt liệu thô kém sẽ chỉ chịu được số lần tải trọng trùng phục nhỏ với biến dạng không hồi phục lớn hơn.

Theo truyền thống khi thiết kế hỗn hợp BTN, cốt liệu thô được hiểu là các cốt liệu sót trêm sàng 4,75 mm và cốt liệu mịn là các cốt liệu lọt qua cỡ sàng này. Với quan niệm thiết kế phối trộn để tạo khung cốt liệu thô, cốt liệu thô được hiểu là cốt liệu có kích thước lớn mà khi đưa vào khối thể tích sẽ tạo ra lỗ rỗng; cốt liệu mịn là cốt liệu chèn vào lỗ rỗng của các cốt liệu thô. Trên cơ sở định nghĩa này, nghiên cứu [5] đã phân tích về mặt hình học phẳng cho các dạng phối trộn để các hạt cốt liệu mịn chèn vào lỗ rỗng của các hạt cốt liệu thô mà vẫn đảm bảo cho các hạt cốt liệu thô tiếp xúc với nhau. Sơ đồ tính toán và kết quả cuối cùng của các trường hợp phân tích.

Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.