Gia Lai rà soát 32 lối đi tự mở, siết trách nhiệm xóa điểm nguy hiểm đường sắt

Xuống từng điểm nóng, đo từng lối đi

Trong ngày 08 và 09/9, Phòng CSGT Công an tỉnh Gia Lai, Cục CSGT (Bộ Công an), Phân ban An ninh, an toàn khu vực Đà Nẵng (Tập đoàn Đường sắt Việt Nam), Công ty CP Đường sắt Nghĩa Bình, Công ty CP Đường sắt Phú Khánh, công an cấp xã và chính quyền địa phương phối hợp tổ chức kiểm tra, rà soát 32 lối đi tự mở qua đường sắt Bắc - Nam trên địa bàn tỉnh Gia Lai.

Trực tiếp tham gia công tác tại hiện trường, Trung tá Hồ Thị Thanh Hải - Phó Trạm trưởng Trạm CSGT Tuy Phước (Phòng CSGT, Công an tỉnh Gia Lai) cho biết: Đợt kiểm tra được thực hiện theo Công văn số 5285/C08-P6 ngày 21/8/2026 của Cục CSGT, Bộ Công an về hướng dẫn kiểm tra, lập biên bản và làm rõ trách nhiệm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt; Kế hoạch số 9740/KH-CAT-PC08 ngày 1/9/2026 của Trưởng Phòng CSGT Công an tỉnh Gia Lai.

Tại hiện trường, lực lượng chức năng không chỉ đối chiếu hồ sơ mà trực tiếp kiểm tra từng vị trí, đo đạc bề rộng lối đi, đánh giá tầm nhìn, hiện trạng rào chắn, cọc tiêu, đường gom và lưu lượng phương tiện qua lại.

Qua kiểm tra, một thực tế đáng chú ý được ghi nhận là nhiều vị trí dù đã được rào thu hẹp nhưng vẫn có nguy cơ tái mở. Tại một số điểm, người dân tự tháo rào, cơi nới để máy cày, xe tải nhỏ và phương tiện tự chế qua lại.

Điều này cho thấy nếu chỉ dùng biện pháp rào chắn đơn thuần, nguy cơ mất an toàn vẫn còn hiện hữu. Một số vị trí hiện chỉ tổ chức cảnh giới từ 6h-18h cũng được đề nghị nâng lên 24/24h do nguy cơ xảy ra tai nạn ngoài thời gian có người cảnh giới.

Có đường vòng, đường gom là điều kiện để xóa lối đi

Tại khu vực phường Hoài Nhơn Bắc, Hoài Nhơn và Bồng Sơn, đoàn kiểm tra tập trung rà soát nhu cầu đi lại thực tế tại các vị trí Km1000+080, Km1010+500, Km1019+800, Km1021+390 và Km1023+550.

Mục tiêu là xác định phương án giao thông thay thế, tiến tới đầu tư các đường ngang cảnh báo tự động có cần chắn tự động nếu đủ điều kiện. Khi các đường ngang mới được đầu tư, đưa vào khai thác, các lối đi tự mở tại Km1019+390, Km1022+180 và Km1022+350 sẽ được rào đóng, xóa bỏ.

Tại phường Bồng Sơn, lối đi Km1021+390 hiện được cảnh giới từ 6h - 18h được đề nghị tổ chức cảnh giới 24/24h. Địa phương đồng thời được đề nghị làm đường gom từ Km1021+390 đến Km1021+550 nhằm hạn chế tình trạng ô tô, xe công nông đi sát hành lang đường sắt.

Với Km1023+550, do thường xuyên có xe máy cày, xe tải nhỏ qua lại, lực lượng chức năng đề nghị thu hẹp lối đi còn 1,5m, đồng thời khôi phục camera giám sát để kịp thời phát hiện trường hợp tự ý tháo cọc tiêu, mở rộng lối đi.

Tại xã Phù Mỹ Bắc, lối đi tự mở Km1030+780 được xác định có điều kiện thuận lợi để xóa bỏ khi khu vực này đã có các tuyến đường vòng qua cầu chui Km1031+170 và cống Ba Lù Km1029+825.

Các lực lượng chức năng đề nghị địa phương phối hợp ngành đường sắt cải tạo, hoàn thiện các tuyến đường hiện hữu, sau đó rào đóng, xóa lối đi tự mở này. Công việc dự kiến hoàn thành trước tháng 10/2026.

Tại Km1027+350 và Km1028+080, phương án đang được đặt ra là khảo sát nhu cầu đi lại, nghiên cứu làm đường gom kết nối vào cống chui Ba Lù để tạo tuyến thay thế trước khi đóng các lối đi.

Một trường hợp khác được ghi nhận tại xã Bình Dương, ở Km1039+350. Lối đi từng được rào thu hẹp từ khoảng 3 m xuống 1,5 m nhằm ngăn xe cơ giới. Tuy nhiên, sau đó một số người dân tiếp tục tháo rào, cơi nới để phương tiện cơ giới và xe tự chế qua lại.

Đáng lưu ý, sau 19h tại đây không còn nhân viên cảnh giới. Lực lượng chức năng vì vậy đề nghị địa phương tăng cường tuyên truyền, vận động người dân chấp hành, huy động lực lượng xã hội tham gia cảnh giới 24/24h và nghiên cứu đầu tư đường ngang phù hợp để thay thế.

Tại các xã Phù Mỹ Tây, Phù Mỹ Nam và Phù Cát, giải pháp được tính toán theo hướng làm đường gom, kết nối với đường ngang hoặc tổ chức đường vòng, tạo lối đi an toàn trước khi đóng, xóa các lối đi tự mở.

Xác định rõ trách nhiệm, ngăn tái diễn vi phạm

Không chỉ rà soát hiện trạng, đợt kiểm tra lần này còn đặt yêu cầu lập biên bản, xác định trách nhiệm của từng đơn vị trong quản lý đường ngang, lối đi tự mở, phạm vi bảo vệ công trình và hành lang an toàn đường sắt.

Tại đường ngang chuyên dùng Km1089+590 vào mỏ đá Vạn Mỹ, lực lượng chức năng đánh giá đây là vị trí nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Công ty CP 504 được đề nghị khắc phục mặt đường hư hỏng, thay các tấm đan bê tông cốt thép bong vỡ, giải tỏa tầm nhìn bốn phía, sửa chữa cần chắn, cọc tiêu và bổ sung biển báo.

Doanh nghiệp đang tổ chức cảnh giới 24/24h tại vị trí này và được đề nghị hoàn thiện thủ tục nâng cấp từ đường ngang chuyên dùng thành đường ngang công cộng.

Tại xã Tuy Phước Tây, địa phương được đề nghị hoàn thiện hồ sơ làm đường gom dọc tuyến từ Km1100+875 đến Km1100+450 để xóa 3 lối đi tự mở. Tại xã Canh Vinh, phương án được tính toán là cải tạo lối đi dọc đường sắt phục vụ 3 hộ dân tiếp cận đường ngang cảnh báo tự động tại Km1107+600, qua đó xóa lối đi tự mở; đồng thời nghiên cứu đường gom từ Km1115+580 đến đường ngang phù hợp để phục vụ nhu cầu sản xuất.

Trực tiếp đôn đốc, hướng dẫn, Trung tá Trần Hải Hoàng - Phó Đội trưởng Đội CSGT đường sắt số 2 (Phòng 6, Cục CSGT) đánh giá: Qua kiểm tra thực tế, các lực lượng chức năng thống nhất quan điểm xóa lối đi tự mở phải đi cùng giải pháp giao thông thay thế và trách nhiệm quản lý cụ thể.

Rào chắn chỉ là giải pháp trước mắt. Để những điểm nguy hiểm thực sự được xóa bỏ, địa phương phải nắm chắc nhu cầu đi lại của người dân, ngành Đường sắt bảo đảm hạ tầng, lực lượng chức năng tăng cường kiểm tra, cảnh giới, còn các hành vi tự ý tháo rào, cơi nới phải được ngăn chặn và xử lý.

"Việc rà soát đồng loạt 32 lối đi trong hai ngày 08 và 09/9 được xem là bước kiểm tra thực địa quan trọng, làm cơ sở phân loại từng vị trí, xác định trách nhiệm và xây dựng lộ trình xử lý, hướng tới từng bước xóa các điểm giao cắt tự phát, giảm nguy cơ tai nạn trên tuyến đường sắt Bắc - Nam qua Gia Lai", Trung tá Trần Hải Hoàng nhấn mạnh.