Ảnh hưởng của hàm lượng tro bay thay thế đến cường độ và co ngót của bê tông hạt nhỏ

sao sao sao sao sao
20/05/2021 09:55

Nghiên cứu này trình bày nghiên cứu thực nghiệm ảnh hưởng của hàm lượng tro bay thay thế xi măng đến cường độ và co ngót của bê tông hạt nhỏ (BTHN), các yếu tố về hàm lượng tro bay thay thế và ngày tuổi của bê tông sẽ được xét đến trong nghiên cứu này. Các tính chất về cường độ và co ngót của bê tông sẽ được nghiên cứu với các hàm lượng tro bay thay thế là 10, 20 và 30%. Các kết quả nghiên cứu đã chỉ ra rằng, biến dạng co ngót của bê tông cát giảm khi hàm lượng tro bay thay thế tăng ở các ngày tuổi (2 ,3 ,5 ,7 ngày) tương tự cường độ chịu nén và kéo khi uốn của bê tông cũng giảm khi hàm lượng tro bay thay thế tăng. Ở 14, 28 và 56 ngày tuổi ta thấy rằng, với hàm lượng tro bay thay thế là 20% là tối ưu nhất để biến dạng co ngót là nhỏ nhất.

Tác giả: TS. NGUYỄN ĐÌNH HẢI
              TS. TRẦN ANH TUẤN
              Trường Đại học Giao thông vận tải

3-1

Đường biểu diễn thành phần hạt của cát

Bê tông xi măng là một loại vật liệu được sử dụng rất rộng rãi trong xây dựng các công trình xây dựng nói chung và dân dụng nói riêng. Các tính chất của bê tông xi măng đã được nghiên cứu một cách đầy đủ như tính công tác, cường độ chịu nén, cường độ chịu kéo khi uốn... để sử dụng cho mục đích thiết kế các công trình nhằm đảm bảo các yêu cầu về chịu lực. Tuy nhiên, trên thực tế, ngoài các tính chất cơ bản kể trên, bê tông còn có thể bị suy thoái bởi nhiều nguyên nhân khác như tấn công hóa học, nhiệt độ cao, co ngót, từ biến...

Như ta đã biết, hiện tượng co ngót luôn xảy ra trong bê tông ngay sau khi đổ, trong suốt quá trình đóng rắn và sau khi đã hóa rắn [3,12,13]. Các tác hại của co ngót đã được ghi nhận như gây ra các ảnh hưởng xấu cho công trình như làm bê tông xuất hiện vết nứt giảm khả năng chịu lực, giảm khả năng bảo vệ tạo điều kiện cho các yếu tố xâm thực tấn công cốt thép... Đặc biệt, trong quá trình đóng rắn, co ngót của bê tông sẽ gây nứt bê tông và thậm chí gây hư hại cho kết cấu [2,3], ví dụ như hiện tượng co ngắn cột trong nhà cao tầng và siêu cao tầng gây ảnh hưởng lớn đến các cấu kiện chịu lực ngang như hệ dầm sàn.

Ngày nay, BTHN ngày càng được nghiên cứu và sử dụng rộng rãi tại nước ta do các ưu điểm về kinh tế - xã hội cũng như kĩ thuật mà nó mang lại [4]. Ảnh hưởng của tro bay đến tính chất cơ học và một số tính chất liên quan đến độ bền của loại bê tông này đã được nghiên cứu tương đối đầy đủ [1,4], tuy nhiên do kích thước cốt liệu của loại bê tông nhỏ hơn so với bê tông truyền thống nên hiện tượng co ngót xảy ra với loại bê tông này thông thường bất lợi hơn. Do vậy, nghiên cứu thực nghiệm xác định ảnh hưởng của hàm lượng tro bay thay thế đến co ngót của bê tông sử dụng cốt liệu nhỏ là hết sức có ý nghĩa.

Nghiên cứu này được trình thành 4 phần: Phần 2 trình bày các vật liệu chế tạo và phương pháp thí nghiệm, phần 3 trình bày phương pháp thiết kế thành phần bê tông và các thực nghiệm xác định tinh chất của BTHN các quy trình thực nghiệm, các kết quả thực nghiệm sẽ được minh họa bằng các biểu đồ và bình luận ở phần 4, phần cuối cùng tác giả sẽ đưa ra một số kết luận và kiến nghị.

Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.