Tác giả: TS. TRẦN NGỌC AN
Trường Đại học Phenikaa
PGS. TS. LÊ THỊ HƯƠNG GIANG
Trường Đại học Hàng hải Việt Nam
![]() |
| Mô hình 3D của hầm gió số |
Hiện nay, các kết cấu cầu hệ dây (dây văng và dây võng) được xây dựng ngày càng nhiều với khả năng vượt nhịp lớn cùng với những ưu điểm về mặt kiến trúc mỹ quan. Tuy nhiên, do có dạng kết cấu thanh mảnh nên các công trình cầu dây văng, dây võng rất nhạy cảm với tác động của gió bão. Theo tiêu chuẩn của Trung Quốc, các cầu dây văng, dây võng có khẩu độ trên 150 m cần phải thực hiện thiết kế ổn định khí động cầu. Dạng mất ổn định nguy hiểm nhất là mất ổn định khí động học uốn xoắn kết hợp (hiện tượng flutter). Trong thực tế, trường hợp nổi tiếng nhất là trường hợp cây cầu Tacoma Narrows cũ, bị phá hủy vào năm 1940 dưới tác dụng của gió không quá lớn.
Nghiên cứu khí động học cầu nhịp lớn đang phát triển theo hai hướng chính. Cách thứ nhất là xây dựng mô hình thử nghiệm trong các hầm gió chuyên dụng [9,10,11], tuy nhiên, chi phí cho việc thực nghiệm xác định vận tốc gió flutter tới hạn trong các hầm gió chuyên dụng vẫn là rất lớn. Hiện nay, cùng với sự phát triển của mô phỏng CFD (Computational Fluid Dynamics - Tính toán động lực học chất lưu), thì hướng thứ hai là xây dựng mô hình hầm gió số trong các gói phần mềm chuyên dụng về khí và thủy động lực học [2,6,7,8] là một hướng đi khả thi với các ưu điểm nổi trội về giá thành, sự chính xác và thời gian thực hiện.
Mô hình hầm gió số là sự mô phỏng tương tác của dầm cầu với luồng gió thổi qua hoàn toàn trên phần mềm chuyên dụng để xác định các hiện tượng khí động học phát sinh, trong đó có xác định vận tốc gió flutter tới hạn. Quá trình mô phỏng này được gọi là mô phỏng FSI (Fluid-structure interaction - Tương tác kết cấu - chất lỏng). Mô phỏng FSI trong trường hợp này được hiểu là sự kết hợp giữa mô phỏng CFD (mô phỏng chuyển động của luồng gió thổi qua dầm cầu) và mô hình phần tử hữu hạn FEM mô phỏng chuyển động của dầm cầu.
ANSYS là một phần mềm toàn diện và bao quát hầu hết các lĩnh vực vật lý, giúp can thiệp vào thế giới mô hình ảo và phân tích kỹ thuật cho các giai đoạn thiết kế. Phần mềm phân tích mạnh này sử dụng phương pháp phần tử hữu hạn để mô phỏng các vấn đề kỹ thuật. Các tài liệu [6,7,8] đã sử dụng phần mềm ANSYS ACADEMIC [14] để mô phỏng tính toán hiện tượng flutter của dầm cầu. Theo tài liệu [8], các kết quả tính toán mô phỏng bằng phần mềm ANSYS phù hợp tốt với kết quả thực nghiệm trong hầm gió.
Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.