Cầu vượt biển Hòn Khoai: Tăng tốc thi công công trình hạ tầng chiến lược

Tổ chức nhiều mũi thi công trên biển

Khởi công ngày 19/8/2025 theo Lệnh xây dựng công trình khẩn cấp, Dự án đường giao thông ra đảo Hòn Khoai có chiều dài khoảng 18,22 km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h, tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng. Trong đó, phần cầu vượt biển dài khoảng 17,35 km.

Dự án do Ban Quản lý dự án 166 thuộc Bộ Quốc phòng làm chủ đầu tư, Binh đoàn 12 - Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhiệm thi công. Khi hoàn thành, đây sẽ là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam.

Tính đến giữa tháng 10/2026, các nhà thầu đã thi công 808/2.408 cọc khoan nhồi, hoàn thành bê tông bệ, thân và xà mũ của 33/413 trụ cầu; sản xuất được 813/2.789 phiến dầm Super T. Các hạng mục móng, trụ và sản xuất kết cấu phần trên được triển khai đồng thời nhằm bảo đảm tính liên tục giữa các công đoạn.

Ban Quản lý dự án 166, từ nay đến cuối năm 2026, các nhà thầu đặt mục tiêu thi công thêm 438 cọc khoan nhồi, hoàn thiện 28 trụ cầu và triển khai bản mặt cầu tại 5 nhịp, phấn đấu đạt giá trị sản xuất khoảng 1.700 tỷ đồng.

Để đáp ứng tiến độ, các nhà thầu đã huy động nhiều mũi thi công, tổ chức nhân lực, thiết bị theo phương án tăng ca, tăng kíp; đồng thời bổ sung sà lan, cần cẩu và phương tiện chuyên dụng phục vụ thi công ngoài khơi.

Thách thức kỹ thuật và bài toán kết nối hạ tầng

Cũng theo Ban Quản lý dự án 166, thi công cầu vượt biển Hòn Khoai đặt ra nhiều yêu cầu đặc biệt do điều kiện địa chất, thủy văn và thời tiết phức tạp. Một số cọc khoan nhồi có chiều sâu hơn 100m, đòi hỏi thiết bị chuyên dụng và kiểm soát nghiêm ngặt các yêu cầu kỹ thuật.

Bên cạnh đó, thời gian thi công thuận lợi trên biển phụ thuộc nhiều vào diễn biến thời tiết. Sóng lớn, biển động có thể ảnh hưởng đến hoạt động của sà lan, thiết bị khoan và vận chuyển vật liệu. Trong khi đó, cát, đá và các loại vật tư phục vụ xây dựng phải huy động từ nhiều địa phương, vận chuyển bằng đường biển đến công trường.

Do vậy, chủ đầu tư và nhà thầu phải chủ động nguồn cung, tổ chức tập kết vật liệu, thiết bị và điều phối các mũi thi công phù hợp với điều kiện thực tế. Yêu cầu đặt ra là kiểm soát chặt chất lượng, an toàn hàng hải, đồng thời hạn chế tối đa thời gian gián đoạn.

Không chỉ là công trình giao thông kết nối đất liền với đảo, cầu vượt biển Hòn Khoai còn nằm trong tổng thể các dự án hạ tầng chiến lược tại cực Nam Tổ quốc, gồm cao tốc Cà Mau - Đất Mũi và Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai.

Khi các dự án hoàn thành, hệ thống giao thông và cảng biển sẽ tạo thành mạng lưới kết nối đồng bộ, mở rộng không gian phát triển kinh tế biển, logistics và vận tải hàng hóa. Đặc biệt, công trình góp phần nâng cao năng lực kết nối, bảo đảm hậu cần và phục vụ nhiệm vụ quốc phòng, an ninh trên vùng biển Tây Nam.

Với mục tiêu hoàn thành vào cuối năm 2028, cầu vượt biển Hòn Khoai đang đặt ra yêu cầu cao về năng lực tổ chức thi công, kiểm soát chất lượng và bảo đảm nguồn lực. Đây cũng là công trình có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao năng lực xây dựng hạ tầng giao thông biển tại Việt Nam.