SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long

sao sao sao sao sao
Doanh nhân 24/05/2023 17:43

Ứng dụng phương pháp trộn nông cơ học được phát triển bởi Công ty FECON RAITO (FRU), xi măng bột hoặc vữa xi măng được trộn với đất hiện hữu. Phương pháp này triển khai bởi hai dạng thiết bị khác nhau; loại máy quay cắt để trộn và loại gầu cào xới trộn có thể thi công xử lý nền đến độ sâu 10 m.

1. Giới thiệu

Đặc điểm địa chất đồng bằng sông Cửu Long có các lớp trầm tích trẻ phổ biến sâu và rộng khắp vùng. Lớp đất bề mặt có đặc tính rất mềm yếu, độ ẩm cao và chứa nhiều hữu cơ, gây ra rất nhiều khó khăn khi triển khai thi công xây dựng các công trình đường giao thông trong khu vực (Hình 1.1).

SCM là phương pháp trộn nông cơ học được phát triển bởi Công ty FECON RAITO (FRU), xi măng bột hoặc vữa xi măng được trộn với đất hiện hữu. Phương pháp này triển khai bởi hai dạng thiết bị khác nhau. Loại máy quay cắt để trộn và loại gầu cào xới trộn có thể thi công xử lý nền đến độ sâu 10 m. Thiết bị nhỏ gọn và đồng bộ, kiểm soát thông số tự động, cho hiệu suất thi công cao, chất lượng đảm bảo. Bộ thiết bị cắt trộn này có thể gắn dễ dàng trên máy đào cỡ 0,7 - 1,0 m3.

Với đặc tính dễ dàng di chuyển và cơ động trong thi công ở các độ sâu khác nhau, thiết bị SCM rất phù hợp với điều kiện thi công ở các vùng có đất yếu phân bố ngay trên mặt đất và khó tiếp cận bởi thiết bị thi công cơ giới loại lớn như ở đồng bằng sông Cửu Long của Việt Nam.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 1.

Hình 1.1: Mặt cắt địa chất trầm tích khu vực đồng bằng sông Cửu Long (nguồn: Cục Địa chất và Khoáng sản Việt Nam)

2. Ưu điểm nổi bật

- Thiết bị nhỏ gọn, linh hoạt và có thể gắn trên máy đào dễ dàng;

- Chiều sâu cải tạo đến 2 m đối với loại gầu xới, đến 10 m đối với loại quay cắt trộn;

- Hệ thống kiểm soát thông số thi công cho phép đảm bảo chất lượng mục tiêu.

3. Thiết bị chuyên dụng

Loại gầu xới trộn thi công đến sâu 2 m và loại quay cắt trộn tới độ sâu 10 m. Các loại mũi quay cắt trộn cũng được chế tạo đặc biệt.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 2.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 3.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 4.

4. Ứng dụng thi công

Thiết bị

Chiều sâu thi công

Điều kiện

Đất cát

Đất sét yếu

Quay cắt

2,0 m

10,0 m

Đất cát N ≤ 15; Đất sét ≤ 5

Gầu xới

1,0 m

1,5 m

Đất cát N ≤ 20; Đất sét ≤ 5

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 6.

1) - Chống trượt, trồi; 2) - Gia cố nền bể chứa; 3) - Bao bọc, ngăn chặn; 4) - Chống lún nền đường ô tô; 5) - Gia cố bờ kè, chống hóa lỏng; 6) - Bảo vệ cống ngầm

5. Bố trí thi công

Sử dụng xi măng bột và sử dụng vữa xi măng:

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 7.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 8.

6. Quản lý chất lượng

Thiết bị giám sát thông số thời gian thực:

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 9.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 10.

Vị trí thi công được định vị trước:

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 11.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 12.

SCM: Giải pháp tối ưu xử lý lớp bùn nông cho công trình đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long - Ảnh 13.

Tham khảo

[1]. https://www.raito.co.jp/english/construction/ground.html#anchor02.

[2]. https://fecon.com.vn/cong-ty-cp-cong-trinh-ngam-fecon-u12/.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Vinh danh điển hình tiên tiến, cán bộ công đoàn tiêu biểu

Vinh danh điển hình tiên tiến, cán bộ công đoàn tiêu biểu

Ghi nhận những đóng góp, cống hiến vào sự nghiệp xây dựng, phát triển ngành Đường bộ, tổ chức công đoàn, Khu Quản lý đường bộ III, Cục Đường bộ Việt Nam vinh danh các điển hình tiên tiến, cán bộ công đoàn tiêu biểu năm 2025.

Doanh nhân
Những “Bóng hồng” trên hải trình xanh

Những “Bóng hồng” trên hải trình xanh

Ngày 25/6 hằng năm, được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) chọn là ngày Thuyền viên Thế giới nhằm ghi nhận và tôn vinh những đóng góp thầm lặng nhưng to lớn của lực lượng thuyền viên toàn cầu. Tại Việt Nam, ngày này không chỉ là dịp tri ân những người đã và đang miệt mài bám biển, mà còn là cơ hội để nhìn lại sự phát triển mạnh mẽ của đội ngũ thuyền viên trong nước, đặc biệt là sự xuất hiện ngày càng mạnh mẽ và đầy bản lĩnh của lực lượng thuyền viên nữ - những người đang từng bước khẳng định vị thế trên hải trình xanh của thời đại số và xu hướng phát triển bền vững.

Doanh nhân
Cần quan tâm đặc biệt đến tình trạng khai thác cầu dây văng

Cần quan tâm đặc biệt đến tình trạng khai thác cầu dây văng

Tạp chí GTVT có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Văn Thành, giám đốc Khu quản lý đường bộ IV (đơn vị quản lý, khai thác nhiều cầu dây văng) về công tác quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì cầu dây văng hiện nay.

Doanh nhân
VNR tổng kết dự án do Chính phủ Hàn Quốc tài trợ

VNR tổng kết dự án do Chính phủ Hàn Quốc tài trợ

Mới đây, Tổng công ty Đường sắt VN (VNR) đã phối hợp với Liên danh nhà thầu Hàn Quốc tổ chức Lễ tổng kết Dự án “Nâng cao năng lực quản lý an toàn đường sắt tại Việt Nam” do Chính phủ Hàn Quốc tài trợ.

Doanh nhân
Video xe chữa cháy mini Pickup S.100 hơn 1 tỷ đồng vừa ra mắt tại thị trường Việt Nam

Video xe chữa cháy mini Pickup S.100 hơn 1 tỷ đồng vừa ra mắt tại thị trường Việt Nam

Xe chữa cháy Pickup S.100 với tính linh hoạt, phù hợp trong việc chữa cháy tại các ngõ hẻm vừa được ra mắt tại thị trường Việt Nam.

Doanh nhân
Sớm ứng dụng công nghệ "Dầm cánh rộng" trong xây dựng cầu tại Việt Nam

Sớm ứng dụng công nghệ "Dầm cánh rộng" trong xây dựng cầu tại Việt Nam

Ngày 8/6, tại Hà Nội, Bộ GTVT phối hợp với Đại sứ quán Úc tổ chức Hội thảo "Tổng kết dự án hỗ trợ kỹ thuật đánh giá công nghệ dầm cánh rộng áp dụng cho các dự án hạ tầng giao thông ở Việt Nam", với những ưu điểm từ áp dụng công nghệ dầm cánh rộng trong thực tế, giới khoa học mong muốn sớm được áp dụng trong thực tế nhằm mang lại hiệu quả kinh tế, kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

Doanh nhân