Phương thức bay ILS CAT II giúp nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn bay tại Nội Bài

Hiện tượng sương mù dày và mây thấp trong các tháng đầu năm

Trong thời gian qua, Cục Hàng không Việt Nam, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) và Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài đã phối hợp chặt chẽ, triển khai áp dụng phương thức bay ILS CAT II cho đường cất hạ cánh 11L.

Đây là bước tiến quan trọng nhằm nâng cao năng lực khai thác, tăng khả năng tiếp thu tàu bay và giảm thiểu ảnh hưởng của điều kiện thời tiết bất lợi tại khu vực miền Bắc.

Khu vực miền Bắc, đặc biệt là tại Cảng hang không quốc tế (HKQT) Nội Bài, thường xuyên chịu ảnh hưởng của hiện tượng sương mù dày và mây thấp trong các tháng đầu năm. Trước đây, khi đầu đường CHC 11L chỉ áp dụng phương thức bay ILS CAT I, hoạt động khai thác bị hạn chế đáng kể mỗi khi tầm nhìn trên đường cất hạ cánh (RVR) giảm xuống dưới 550 m.

Hệ quả là nhiều chuyến bay phải bay chờ, chuyển hướng hạ cánh hoặc hủy chuyến, gây xáo trộn luồng không lưu, gia tăng áp lực cho công tác điều hành bay, đồng thời phát sinh chi phí lớn cho các hãng hàng không.

Việc triển khai phương thức bay ILS CAT II cho phép hạ thấp giới hạn khai thác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, qua đó khắc phục căn bản những tồn tại nêu trên, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm sáng sớm và ban đêm tại khu vực Hà Nội.

Đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và năng lực thực thi phương thức bay

Để đủ điều kiện áp dụng phương thức bay ILS CAT II tại đường CHC 11L, các đơn vị liên quan đã triển khai đồng bộ nhiều hạng mục kỹ thuật và nghiệp vụ, bảo đảm sự tương thích chặt chẽ giữa hạ tầng, con người và quy trình khai thác.

Cụ thể, hệ thống ILS/DME CAT II đường CHC 11L cùng hệ thống đèn tín hiệu tiếp cận và đường cất hạ cánh phục vụ khai thác CAT II đã được trang bị đồng bộ, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về độ chính xác, độ tin cậy và tính toàn vẹn của tín hiệu dẫn đường theo tiêu chuẩn ICAO.

Song song với đó, cơ sở dữ liệu địa hình và chướng ngại vật điện tử (eTOD) khu vực 4 được hoàn thiện, làm cơ sở cho việc đánh giá các bề mặt giới hạn chướng ngại vật và thiết kế, thẩm định phương thức bay ILS CAT II.

Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, Quy trình khai thác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (LVP) được xây dựng, rà soát và triển khai thống nhất. Các quy chế phối hợp, hiệp đồng điều hành bay giữa Công ty Quản lý bay miền Bắc, các đơn vị APP/TWR Nội Bài, Cảng HKQT Nội Bài và các đơn vị liên quan được chuẩn hóa, bảo đảm an toàn tuyệt đối trong quá trình khai thác phương thức bay mới.

Nâng cao năng lực tiếp thu tàu bay và hiệu quả khai thác

Việc đưa phương thức bay ILS CAT II vào khai thác tại đường CHC 11L mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Trước hết, tỷ lệ hạ cánh thành công trong điều kiện thời tiết xấu được nâng cao rõ rệt, giảm đáng kể tình trạng tàu bay phải bay chờ hoặc chuyển hướng hạ cánh sang sân bay dự bị.

Đồng thời, năng lực khai thác của Cảng HKQT Nội Bài được duy trì ổn định ngay cả trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, góp phần giảm áp lực lên hạ tầng mặt đất và hệ thống điều hành bay. Về mặt kinh tế, phương thức bay này giúp các hãng hàng không tiết kiệm chi phí nhiên liệu và chi phí phát sinh do thay đổi kế hoạch bay, đồng thời cải thiện chỉ số đúng giờ của chuyến bay và chất lượng dịch vụ phục vụ hành khách.

Việc triển khai thành công phương thức bay tiếp cận chính xác ILS CAT II tại đường CHC 11L khẳng định nỗ lực của ngành hàng không Việt Nam trong việc đầu tư, hiện đại hóa hạ tầng kỹ thuật, nâng cao năng lực quản lý và điều hành bay, đáp ứng yêu cầu khai thác ngày càng cao.

Đây là bước đi quan trọng góp phần đưa Cảng HKQT Nội Bài trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế tin cậy, có khả năng duy trì hoạt động khai thác an toàn, liên tục, ngay cả trong những điều kiện thời tiết phức tạp.