ThS. VÕ VĨNH BẢO
Trường Đại học Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh
PGS. TS. NGUYỄN NGỌC LONG; GS. TS. TRẦN ĐỨC NHIỆM
Trường Đại học Giao thông vận tải
![]() |
| Thí nghiệm mẫu dầm bê tông chịu uốn |
TÓM TẮT: Bài báo trình bày kết quả của việc chọn lựa vật liệu địa phương phù hợp để thiết kế chế tạo 3 cấp phối bê tông cường độ cao C60, C70, C80 và đưa vào thử nghiệm đánh giá đề xuất công thức phù hợp dùng ước tính giá trị mô-đun đàn hồi, cường độ chịu kéo của vật liệu bê tông cường độ cao sử dụng vật liệu khu vực Đông Nam bộ.
TỪ KHÓA: Bê tông cường độ cao, vật liệu khu vực Đông Nam bộ
ABSTRACT: This paper presents the result of selection South East region materials.
KEYWORDS: High-strength concrete, South East region materials.
ĐẶT VẤN ĐỀ
Loại hình kết cấu dầm bê tông dự ứng lực với bê tông cường độ cao đã được nhiều quốc gia trên thế giới áp dụng vào xây dựng công trình giao thông, ưu điểm của bê tông cường độ cao là có thể tăng khả năng chịu lực của kết cấu, từ đó giúp thiết kế các kết cấu có kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn, vượt nhịp xa hơn và độ bền cũng gia tăng do chất lượng bê tông tốt hơn. Với tiềm năng vật liệu sẵn có của khu vực Đông Nam bộ rất phù hợp để sản xuất bê tông cường độ cao ứng dụng vào kết cấu dầm cầu bê tông dự ứng lực đúc sẵn, phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông đô thị của khu vực Đông Nam bộ.Hiện tại, vùng Đông Nam bộ có nguồn cung cấp đá xay chất lượng tốt, dồi dào, các khu vực tập trung nhiều doanh nghiệp khai thác mỏ đá là Đồng Nai, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu. Nguồn gốc đá chủ yếu là đá bazan, cường độ đá gốc dao động trong khoảng 100 - 200 Mpa. Nguồn đá có cường độ tốt của tập trung ở các khu vực Tân Cang, Định Quán (tỉnh Đồng Nai), Châu Pha ở Bà Rịa - Vũng Tàu, Dĩ An ở Bình Dương. Tuy nhiên, cát tự nhiên khai thác từ sông tại vùng Đông Nam bộ hiện nay không còn nguồn cung cấp do các tỉnh Đồng Nai và Bình Dương đã cấm khai thác cát trên hệ thống sông Đồng Nai và sông Bé. Do đó, nguồn cung cấp cát tự nhiên chủ yếu tại vùng Đông Nam bộ là từ sông Tiền, tính chất của cát này không đáp ứng đủ yêu cầu dùng sản xuất bê tông cường độ cao do không đủ mô-đun độ lớn. Do đó, việc sử dụng cát nghiền từ đá là thành phần bổ sung hoặc thay thế để đảm bảo thành phần cấp phối, mô-đun độ lớn yêu cầu đối với cát dùng trong bê tông. Một mục tiêu của nghiên cứu này là đánh giá khả năng sản xuất bê tông cường độ cao sử dụng vật liệu khu vực Đông Nam bộ ở quy mô công nghiệp nhằm ứng dụng cho việc chế tạo dầm bê tông dự ứng lực đúc sẵn.Việc ứng dụng bê tông cường độ cao vào kết cấu dầm cầu dự ứng lực vẫn chưa quen thuộc đối với các công ty thiết kế và thi công công trình giao thông trong khu vực Đông Nam bộ, lý do chủ yếu là tính chất cơ lý của bê tông cường độ cao có nhiều điểm khác biệt so với bê tông thông thường. Do đó, nghiên cứu này cũng hướng đến đánh giá một số chỉ tiêu cơ lý cơ bản của bê tông cường độ cao sử dụng vật liệu khu vực Đông Nam bộ bao gồm khối lượng thể tích, mô-đun đàn hồi, cường độ chịu kéo khi. Mục tiêu đánh giá các chỉ tiêu cơ lý này nhằm xác định các công thức phù hợp có thể sử dụng ước tính các chỉ tiêu cơ lý khi tính toán thiết kế kết cấu dầm bê tông dự ứng lực sử dụng bê tông cường độ cao khu vực Đông Nam bộ.
Nội dung xem tại đây
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.