![]() |
| Các nhà khoa học đang theo dõi "đám mây" màu sữa bốc lên từ ống thông gió của xác tàu ngầm Liên Xô. Ảnh chụp màn hình video IMR. |
Một tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô cũ gặp nạn và chìm dưới đáy biển 3 thập niên trước đang rò rỉ phóng xạ vượt mức cho phép, CNN dẫn thông tin từ Viện Nghiên cứu Hàng hải (IMR) Na Uy cho biết. Tuy nhiên, IMR cho biết việc rò rỉ phóng xạ không ảnh hưởng đến an toàn đối với người và cá.
Các nhà nghiên cứu đã sử dụng tàu thăm dò để lấy mẫu nước biển trong ống thông hơi trên xác tàu ngầm Liên Xô, chìm ở vùng biển gần Na Uy. Theo các nhà nghiên cứu, mẫu nước ở lỗ thông hơi chứa nguyên tố Caesium vượt 800.000 lần so với bình thường, đây là một nguyên tố có tính phóng xạ.
“Mức độ Caesium mà chúng tôi phát hiện được cao hơn bình thường so với các khu vực khác, nhưng vấn đề không đáng báo động”, Hilde Elise Heldal, trưởng nhóm nghiên cứu, nói trong thông cáo.
Các nhà khoa học sử dụng tàu thăm dò điều khiển từ xa có tên Ægir 6000 để khảo sát xác tàu ngầm và thu thập mẫu nước biển gần đó.
Tàu ngầm hạt nhân K-278 Komsomolets bị cháy khoang động cơ và chìm vào tháng 4/1989, cách khoảng 217 km về phía tây nam đảo Gấu, Na Uy. Tàu chìm cùng lò phản ứng hạt nhân và 2 đầu đạn ngư lôi hạt nhân. Các nhà nghiên cứu đã theo dõi xác tàu ngầm từ những năm 1990 và đã ghi nhận rò rỉ phóng xạ từ ống thông gió của tàu.
“Trong vài ngày qua, chúng tôi đã lấy mẫu nước cách ống thông gió tàu ngầm khoảng vài mét. Chúng tôi không tìm thấy bất kỳ nguyên tố phóng xạ nào như ở sát ống thông gió”, Justin Gwynn, nhà nghiên cứu tại Cơ quan An toàn Bức xạ hạt nhân Na Uy, nói.
Tuy vậy, các nhà khoa học đang theo dõi một đám mây màu sữa thoát ra từ ống thông gió của tàu ngầm, nơi họ ghi nhận mức độ phóng xạ cao gấp nhiều lần bình thường. Họ đang tìm hiểu sự liên quan giữa đám mây màu sữa và chỉ số phóng xạ cao bất thường.
Các nhà khoa học sẽ tiếp tục theo dõi xác tàu ngầm Komsomolets, nhưng cho biết không có nguy hiểm nào ở thời điểm hiện tại. Lượng phóng xạ rò rỉ nhanh chóng bị pha loãng trong nước biển và không có nhiều cá trong khu vực để ngư dân đánh bắt.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.