![]() |
|
(Ảnh minh họa. AFP/TTXVN) |
Công ty năng lượng Woodside cùng với những công ty khai mỏ hàng đầu trên thế giới đang tích cực kêu gọi Chính phủ Australia áp dụng lại chính sách đánh thuế carbon, trong bối cảnh dư luận gia tăng sức ép, hối thúc chính quyền bảo thủ hành động nhằm giảm ô nhiễm môi trường và đối phó với tình trạng biến đổi khí hậu.
Phát biểu trên Đài Truyền hình quốc gia ABC tối 13/11, Giám đốc điều hành Woodside Peter Coleman nhấn mạnh sự cần thiết phải định giá carbon. Ông cho rằng hiện là thời điểm chính quyền Australia phải nhanh chóng hành động và khởi động lại các cuộc thảo luận về chính sách đánh thuế carbon.
Tương tự, các công ty đa quốc gia gồm BHP và Rio Tinto - hai công ty khai khoáng lớn nhất thế giới, kêu gọi áp dụng hình thức định giá khí thải. Đầu tháng này, tỷ phú công nghệ Mike Cannon-Brookes, nhà đồng sáng lập tập đoàn phần mềm Atlassian của Australia, đã phát động một chiến dịch năng lượng xanh nhằm thúc đẩy phát triển nhiều nguồn năng lượng tái tạo.
Australia được xem là một trong những nước thải ra lượng khí gây hiệu ứng nhà kính cao nhất thế giới (tính theo bình quân đầu người) và phụ thuộc nặng nề vào nguồn điện do các nhà máy nhiệt điện sản xuất.
Trong 10 năm qua, chính quyền Canberra đã phải chật vật để áp dụng các chính sách đối phó với tình trạng biến đổi khí hậu giữa lúc chính trị bất ổn cũng như những mâu thuẫn trong nội bộ đảng cầm quyền.
Trong lịch sử, Australia đã nhiều lần gặp trở ngại khi đưa ra những chính sách nhằm cắt giảm lượng khí thải. Chương trình trao đổi khí thải carbon của cựu Thủ tướng Kevin Rudd đã bị bác bỏ năm 2010.
Người kế nhiệm ông Rudd là bà Julia Gillard từ năm 2012 đã áp dụng chính sách đánh thuế với mức 23 AUD (16,5 USD) cho mỗi tấn carbon do doanh nghiệp thải ra. Tuy nhiên, chính sách này đã bị bãi bỏ sau khi ông Tony Abbott đắc cử Thủ tướng trong cuộc bầu cử hồi năm 2013.
Chính mục tiêu cắt giảm khí thải carbon theo Hiệp định Paris về biến đổi khí hậu là một phần nguyên nhân dẫn đến việc Thủ tướng Malcolm Turnbull từ chức hồi tháng Tám vừa qua do không nhận được nhiều sự ủng hộ của các nghị sỹ. Kế hoạch cắt giảm khí thải của ông đã không thể thực hiện sau đó. Tuy nhiên, ngày càng nhiều công ty tư nhân lớn của Australia kêu gọi chính quyền nước này thay đổi chính sách.
Chính quyền của tân Thủ tướng Scott Morrison đã cam kết sẽ không rút nước này ra khỏi Hiệp định Paris về biến đổi khí hậu, nhưng không tăng thêm ngân sách dành cho quỹ khí hậu toàn cầu. Ông Morrison khẳng định Australia sẽ đạt được mục tiêu giảm khí phát thải theo quy định của Hiệp định Paris, bất chấp những lo ngại về việc nước này sẽ thất bại, khi lượng khí phát thải trong một năm vừa qua (tính đến hết tháng 3/2018) đã tăng 1,3%.
Thực tế, lượng khí phát thải của Australia đã gia tăng đáng kể từ khi bãi bỏ thuế carbon vào năm 2014. Giới chuyên gia cảnh báo các đợt hạn hán nghiêm trọng và những hiện tượng thời tiết cực đoan sẽ xuất hiện thường xuyên hơn tại nước này nếu tình trạng ấm lên toàn cầu không "hạ nhiệt."
Báo cáo mới nhất của Hội đồng Khí hậu Australia chỉ ra rằng biến đổi khí hậu cũng sẽ gây tổn thất lớn cho ngành nông nghiệp nếu các tác động không được hạn chế.
Theo thống kê mới đây, lượng mưa tại khu vực Đông Nam châu Đại Dương đã giảm 25% vào đầu mùa Thu năm nay và giảm 15% vào cuối Thu, đầu Đông. Đây là mức giảm cao chưa từng có trong vòng 30 năm qua.
Ngoài ra, khu vực ven biển phía Đông của Australia cũng đang hứng chịu đợt hạn hán tồi tệ nhất trong ít nhất là 50 năm trở lại đây với 100% diện tích bang New South Wales rơi vào tình trạng khô hạn.
Chưa dừng lại tại đó, hiện tượng cộng dồn các yếu tố khô hạn, nắng nóng cực đoan và những vụ cháy rừng nghiêm trọng ngày càng gia tăng đang hủy hoại một số hệ sinh thái có giá trị nhất của Australia, trong đó có vùng rừng tự nhiên ở Tasmania, nơi được công nhận là di sản thế giới.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.