Nghiên cứu vẽ biểu đồ chạy tàu tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông

sao sao sao sao sao
26/03/2021 11:32

Bài báo nghiên cứu các yếu tố đầu vào, thiết kế hệ thống quản lý dữ liệu, xây dựng các mô-đun cập nhật dữ liệu, thiết kế các mô-đun vẽ biểu đồ chạy tàu tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) và tính toán các chỉ tiêu khai thác. Thử nghiệm với tuyến ĐSĐT Cát Linh - Hà Đông.

 Tác giả: TS. NGUYỄN TIẾN QUÝ
              Trường Đại học Giao thông vận tải

Image748714
Sơ đồ phân rã chức năng hệ thống lập kế hoạch chạy tàu ĐSĐT

Mạng lưới ĐSĐT TP. Hà Nội đang được hình thành. Để có kế hoạch đầu tư phương tiện vận tải, tối ưu hóa việc khai thác cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải, tiết kiệm năng lượng, nhân lực khi vận hành, an toàn chạy tàu, kết nối, giám sát, xử lý tình huống quá trình khai thác mạng lưới ĐSĐT, có các kế hoạch về trợ giá thì việc lập biểu đồ chạy tàu là quan trọng nhất trong công tác xây dựng phương án tổ chức chạy tàu. Công tác lập biểu đồ chạy tàu có thể thực hiện bằng thủ công hoặc phần mềm.

Trên thế giới và Việt Nam hiện nay cũng có rất nhiều phần mềm lập biểu đồ chạy tàu ĐSĐT như mô-đun IVU.Plan của Công ty IVU Traffic Technologies AG, phần mềm lập biểu đồ chạy tàu của tuyến ĐSĐT Cát Linh - Hà Đông của Trung Quốc, tuyến Nhổn - Ga Hà Nội của Pháp. Với các phần mềm hiện tại của tuyến ĐSĐT Cát Linh - Hà Đông, Nhổn - Ga Hà Nội chỉ áp dụng được cho cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải của tuyến Cát Linh - Hà Đông, Nhổn - Ga Hà Nội. Bất kỳ sự thay đổi nào về cơ sở hạ tầng, phương tiện của tuyến này thì lại phải thuê lại công ty phần mềm của Trung Quốc, Pháp sửa lại.

Với mỗi tuyến ĐSĐT được xây dựng ở Hà Nội lại được áp dụng công nghệ cũng như phần mềm khác nhau. Khi phát triển mạng lưới, phát triển tuyến ĐSĐT, thay đổi cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải, xây dựng các phương án chạy tàu... sẽ gây khó khăn cho các công ty ĐSĐT cũng như cơ quan quản lý. Từ những bất cập ở các phần mềm trên, với mong muốn chủ động về công nghệ cũng như xây dựng một phần mềm đơn giản, dễ dùng, giá thành rẻ, phù hợp với đặc điểm khai thác của mạng lưới ĐSĐT; hỗ trợ cho nhà quản lý xây dựng biểu đồ chạy tàu cũng như phương án tổ chức chạy tàu kế hoạch, tác giả dụng sử dụng ngôn ngữ lập trình C#.Net và hệ quản trị cơ sở dữ liệu Access với dữ liệu đầu vào mạng lưới ĐSĐT, các đoàn tàu, các yếu tố thời gian chạy tàu... để phát triển một phần mềm vẽ biểu đồ chạy tàu tự động và xuất các chỉ tiêu khai thác sau khi vẽ xong và cho phép người dùng bổ sung thay đổi tần suất chạy tàu một cách linh hoạt.

Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.