Pháp đóng cửa nhà máy hạt nhân, tăng năng lượng tái tạo

sao sao sao sao sao
24/02/2020 08:12

NDĐT - Ngày 22-2, Tập đoàn điện lực quốc gia Pháp (EDF) bắt đầu thực hiện việc đóng cửa nhà máy điện hạt nhân Fessenheim, lâu đời nhất ở Pháp sau 43 năm hoạt động. Đây là một phần quan trọng trong lộ trình phát triển năng lượng tái tạo của Chính phủ Pháp tới năm 2028.

0a24809c37ee3246728e1755e6de37d8

EDF cho biết đã ngắt kết nối một trong hai lò phản ứng tại nhà máy điện hạt nhân Fessenheim, nằm dọc sông Rhine gần khu vực biên giới phía đông giáp với Đức và Thụy Sĩ vào lúc 2 giờ sáng hôm nay. Đây là công đoạn đầu tiên của việc đóng cửa hoàn toàn nhà máy điện hạt nhân này. Theo kế hoạch, lò phản ứng thứ hai sẽ ngừng hoạt động vào tháng 6 và sau vài tháng để nguội, các thanh nhiên liệu sẽ được dỡ bỏ cho tới năm 2023 thì hoàn tất. Dự kiến tới tận năm 2040, nhà máy này mới hoàn toàn đóng cửa.

Ngày 19-2, Thủ tướng Pháp Edouard Philippe khẳng định rằng việc đóng cửa những nhà máy hạt nhân quá cũ là bước đi đầu tiên trong chiến lược năng lượng của Pháp để dần cân bằng lại các nguồn điện hạt nhân và năng lượng tái tạo. Cùng lúc Pháp thực hiện mục tiêu giảm lượng khí thải các-bon thông qua việc đóng cửa các nhà máy điện than vào năm 2022.

Sau khi xảy ra sự cố tại nhà máy điện hạt nhân Fukushima ở Nhật Bản năm 2011, Pháp đã tiến hành kiểm tra độ an toàn của các nhà máy hạt nhân. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng tiêu chuẩn về xây dựng và mức độ an toàn tại nhà máy điện hạt nhân Fessenheim kém rất nhiều so với nhà máy Fukushima. Ngoài ra công tác phòng chống các rủi ro như địa chấn và lũ lụt ở khu vực có nhà máy hạt nhân chưa tốt.

Vài tháng sau sự cố ở nhà máy Fukushima ở Nhật Bản, Tổng thống Pháp François Hollande đã cam kết đóng cửa nhà máy Fessenheim. Mãi đến năm 2018, chính phủ của Tổng thống Emmanuel Macron mới có kế hoạch cụ thể cho việc đóng cửa nhà máy này.

Theo kế hoạch phát triển năng lượng tái tạo của chính phủ, Pháp sẽ xây dựng thêm nhiều tua-bin điện gió trên biển, đồng thời dự kiến đóng cửa 14 lò phản ứng hạt nhân vào năm 2035. Mục tiêu là giảm tỷ trọng của năng lượng hạt nhân xuống còn 50% trong tổng sản lượng điện của quốc gia.

Ngày 20-1, Bộ trưởng Bộ chuyển đổi sinh thái, Élisabeth Borne, cho biết chính phủ sẽ dành thêm 1,8 tỷ euro cho khí sinh học. Cùng với việc tháo dỡ một số lò phản ứng hạt nhân cũ, Pháp sẽ tăng cường phát triển các nguồn năng lượng sạch, chủ yếu là điện gió và điện Mặt trời để đạt mục tiêu nâng tỷ trọng năng lượng tái tạo lên 40% ngay từ năm 2030.

Pháp là quốc gia đứng hàng thứ hai thế giới về số lò phản ứng hạt nhân (58 lò phản ứng ), chỉ sau Hoa Kỳ (99 lò phản ứng). Tại Pháp, hơn 70% lượng điện là do các nhà máy hạt nhân cung cấp. Các nhà máy điện hạt nhân của Pháp có công suất tổng cộng là 63 nghìn megawatt (MW). Tỷ trọng điện hạt nhân trong sản lượng điện ở Pháp (hơn 71% ), mức cao nhất thế giới hiện nay. Toàn bộ 58 lò phản ứng đều sử dụng công nghệ "thế hệ thứ hai," lò phản ứng nước áp lực và do EDF quản lý.

Trong số các nhà máy hạt nhân còn hoạt động của Pháp, cũ nhất chính là nhà máy Fessenheim ở vùng Haut-Rhin, nằm dọc theo sông Rhin. Đa số các nhà máy điện hạt nhân hiện nay đã được đưa vào hoạt động trong thập niên 1980, hai nhà máy điện mới nhất thì bắt đầu sản xuất điện vào năm 2000 và 2002. Một lò phản ứng EPR (lò phản ứng thế hệ thứ ba) đang được xây dựng từ năm 2007 ở Flamanville.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.