Tác giả: ThS. TRẦN ANH DŨNG
Trường Đại học Giao thông vận tải
ThS. NGUYỄN THỊ THANH TÂM
Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải
![]() |
|
Sử dụng HDD ở Mỹ trong các lĩnh vực khác nhau |
Công nghệ khoan định hướng ngang được giới thiệu lần đầu tiên ở California (Hoa Kỳ) vào năm 1971 khi thực hiện khoan ngang qua sông Pajaro gần Watsonville và ở châu Âu công nghệ này được xuất hiện từ 1986 [1]. Việc sử dụng HDD phát triển chậm trong thập kỷ đầu tiên vì cho đến năm 1979 chỉ có 36 công trình khoan ngang hoàn thành kể từ khi lần đầu tiên HDD được sử dụng [2]. So với các thế kỷ trước khi công nghệ này khởi xướng, nhiều cải tiến hơn cho người sử dụng và thân thiện với môi trường, máy khoan, nguồn điện và hệ thống thủy lực của máy khoan hiện đại hơn, dung dịch khoan và hệ thống cảm biến dẫn hướng đã được cải tiến và công nghệ này đã được ưu tiên sử dụng hơn so với các công nghệ khác [3]. Hầu hết các nghiên cứu về khoan định hướng ngang được thực hiện đều tập trung nhiều hơn vào cách cải tiến công nghệ khoan, máy khoan, công cụ khoan để làm cho nó trở nên dễ sử dụng hơn, dễ dàng vận hành hơn với người sử dụng, dễ dẫn hướng hơn, để cải thiện quá trình làm việc, giảm thiểu rủi ro có thể xảy ra, mở rộng việc sử dụng HDD sang các vấn đề khác như ổn định thành vách của lỗ khoan, việc pha trộn thành phần bentonite… Từ năm 1992 đến năm 2016, hơn 44.000 máy khoan HDD được bán ra trên thế giới [4,5,6]. Hình 1.1 cho thấy, việc sử dụng HDD trong các lĩnh vực khác nhau ở Mỹ năm 2016 như viễn thông, phân phối khí, truyền dẫn dầu khí, năng lượng mặt trời, cấp nước, truyền dẫn/phân phối điện, thoát nước và các lĩnh vực khác.
Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.