Tác giả: TS. LÊ VĨNH AN
TS. THÁI KHẮC CHIẾN
Trường Đại học Giao thông vận tải
![]() |
| Sơ đồ phương pháp đo nhiệt độ bán đoạn nhiệt |
Ảnh hưởng của thời tiết nóng đến nhiệt thủy hóa của bê tông nói chung và bê tông tự đầm nói riêng đã được nghiên cứu trên thế giới cũng như tại Việt Nam. Nhiệt thủy hóa gây ra chênh lệch lớn về nhiệt độ trong lòng và bên ngoài khối bê tông, do vậy có nguy cơ làm xuất hiện các vết nứt trong bê tông, đặc biệt là bê tông khối lớn. Bê tông tự đầm có ưu điểm là thi công nhanh và thường được sử dụng để đổ các kết cấu có kích thước lớn, do đó nhiệt thủy hóa càng là vấn đề cần được nghiên cứu. Nhiều tác giả đã nghiên cứu về nhiệt hủy hóa cũng như ảnh hưởng của nhiệt thủy hóa đến các tính chất của bê tông tự đầm [1,2,3,4,5], tuy nhiên ảnh hưởng của nhiệt thủy hóa trong điều kiện nhiệt độ môi trường cao chưa được nghiên cứu đầy đủ đối với bê tông tự đầm, đặc biệt là với điều kiện cụ thể tại Việt Nam.
Nghiên cứu này nhằm xác định diễn biến nhiệt độ do nhiệt thủy hóa trong lòng khối bê tông tự đầm theo phương pháp bán đoạn nhiệt (đo nhiệt độ tại tâm khối bê tông đã được cách nhiệt với môi trường sao cho mất mát nhiệt là nhỏ nhất). Nhiệt độ lớn nhất và thời điểm đạt được nhiệt độ này ứng với các hỗn hợp bê tông tự đầm khác nhau là mục tiêu nghiên cứu. Các thí nghiệm được tiến hành tại Phòng Thí nghiệm Vật liệu xây dựng, Trường Đại học GTVT.
Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.