Tác giả: TS. TRỊNH HOÀNG SƠN
Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải
PGS. TS. ĐÀO VĂN ĐÔNG
Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải
![]() |
| Mẫu hình trụ tròn kích thước 150x300 mm |
Vào năm 1978, Joseph Davidovits đã giới thiệu một loại vật liệu có tên là “geopolymer”. Đây là một chất kết dính mới có đặc tính tương tự như xi măng truyền thống nhưng có nguyên liệu và quá trình sản xuất tận dụng được nguồn vật liệu phế thải công nghiệp và không ảnh hưởng xấu đến môi trường [15,10,11,12]. Chất kết dính geopolymer là loại chất kết dính nhận được khi phối hợp các vật liệu vô cơ giàu khoáng alumosilica (Si-Al) với chất kiềm hoạt hóa. Các chất này khi phản ứng sẽ xảy ra quá trình polyme hóa vô cơ (hay còn gọi là polyme hóa khoáng vật). Sản phẩm thu được là mạch polyme 3 chiều có cấu trúc chuỗi của bộ khung Si-O-Al-O cứng rắn và bền vững. Sau khi rắn chắc, chất kết dính geopolymer có khả năng gắn kết với hầu hết các loại cốt liệu, sản phẩm đá polyme vô cơ - geopolymer có các tính chất ít nhất tương tự như các loại đá nhân tạo truyền thống khác [14,13]. Đến nay, chất kết dính geopolymer tiếp tục được nghiên cứu và ứng dụng tại các nước châu Âu, Mỹ, Úc và một số quốc gia đang phát triển khác trong đó có Việt Nam. Hiện tại ở nước ta hiện nay, nguồn thải phẩm từ các nhà máy nhiệt điện đốt than và nhà máy luyện kim như là tro bay và xỉ lò cao, hàng năm có thể lên đến hàng triệu tấn.
Tro bay và xỉ lò cao nghiền mịn rất giàu khoáng alumosilica (Si-Al) nên có thể sử dụng thay thế hoặc kết hợp với nhau để làm vật liệu chế tạo chất dính geopolymer. Với những thành tựu đã nghiên cứu được về chất dính geopolymer, vữa geopolymer, bê tông geopolymer ở trong phòng thí nghiệm [7,8,9]. Nghiên cứu hướng đến mục tiêu thương mại hóa sản phẩm bê tông geopolymer. Hiện tại, để sản xuất chế tạo bê tông geopolymer có thể sử dụng phương pháp trộn thủ công hoặc phương pháp trộn tự động hóa tại trạm trộn bê tông thương phẩm. Vì vậy, bài báo trình bày quy trình công nghệ, dây chuyền sản xuất thử nghiệm bê tông geopolymer tại trạm trộn hiện trường, từ đó đánh giá chất lượng sản phẩm bê tông tại trạm trộn và so sánh với bê tông geopolymer được chế tạo trong phòng thí nghiệm.
Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.