Khẩn trương khắc phục sạt lở trên QL6 qua Điện Biên

Theo báo cáo của Khu Quản lý đường bộ I, mưa lớn kéo dài đã gây hư hỏng công trình và sạt lở tại các vị trí Km363+410, Km398+360, Km421+450 và Km460+970 trên tuyến QL6. Trong đó, xuất hiện tình trạng sạt lở ta luy âm tại Km363+410 và sạt lở ta luy dương tại các vị trí còn lại, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và ảnh hưởng đến kết cấu hạ tầng đường bộ.

Để bảo đảm giao thông an toàn trên tuyến, Cục Đường bộ VN yêu cầu Khu Quản lý đường bộ I thực hiện đầy đủ các biện pháp bảo đảm an toàn giao thông tại các vị trí hư hỏng, bố trí hệ thống báo hiệu, thiết bị cảnh báo theo quy định và tổ chức lực lượng trực gác khi cần thiết.

Đối với vị trí hư hỏng cống ngang và sạt lở ta luy âm tại Km363+410, Khu nghiên cứu giải pháp đắp hoàn trả mái ta luy âm kết hợp mở rộng bụng đường cong nhằm nâng cao mức độ an toàn khai thác. Đồng thời, bố trí hệ thống kè rọ thép tại các vị trí nền ổn định, sửa chữa cống ngang hư hỏng, xây dựng công trình tiêu năng và dẫn dòng nhằm hạn chế nguy cơ xói lở tiếp diễn.

Bên cạnh đó, các giải pháp gia cố mái dốc bằng lưới địa kỹ thuật, lưới B40 kết hợp trồng cỏ, trồng tre cũng được yêu cầu nghiên cứu áp dụng nhằm tăng cường ổn định nền đường và bảo vệ taluy lâu dài. Hệ thống hộ lan tôn sóng, vạch sơn và các thiết bị an toàn giao thông khác cũng sẽ được bổ sung tại khu vực này.

Đối với các vị trí sạt lở ta luy dương tại Km398+360, Km421+450 và Km460+970, Cục Đường bộ VN yêu cầu Khu Quản lý đường bộ I phối hợp với đơn vị quản lý điện lực và chính quyền địa phương để đánh giá mức độ ảnh hưởng, xây dựng giải pháp xử lý sạt trượt và gia cố mái taluy. Trường hợp cần thiết, các công trình hạ tầng kỹ thuật, bao gồm cả đường điện, sẽ được xem xét di dời nhằm bảo đảm an toàn cho công trình giao thông và người tham gia giao thông.

Đáng chú ý, Cục Đường bộ VN yêu cầu Khu Quản lý đường bộ I lập phương án khắc phục và khái toán kinh phí gửi về Cục trước ngày 12/6/2026. Mỗi vị trí hư hỏng phải nghiên cứu từ hai phương án trở lên với các giải pháp kỹ thuật khác nhau như kè rọ thép, lưới địa kỹ thuật, lưới thép bọc nhựa, khung bê tông cốt thép, cọc bê tông cốt thép kết hợp các giải pháp sinh học như trồng cỏ, trồng tre để lựa chọn phương án tối ưu.

Ngoài ra, nhằm tạo thuận lợi cho công tác khắc phục sự cố, Cục Đường bộ VN cũng đề nghị Khu Quản lý đường bộ I rà soát, thống kê nhu cầu tập kết vật liệu phục vụ sửa chữa công trình và phối hợp với địa phương bố trí các vị trí phù hợp. Đồng thời nghiên cứu khả năng mở rộng lề đường, bụng đường cong và các khu vực lân cận để nâng cao hiệu quả thi công, bảo đảm an toàn giao thông trong quá trình triển khai các giải pháp xử lý.

Việc khẩn trương triển khai các giải pháp khắc phục là cần thiết nhằm bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn công trình và hạn chế nguy cơ phát sinh sự cố trên tuyến QL6 trong mùa mưa lũ năm 2026.