Gia Lai: Rà từng điểm, chỉ rõ trách nhiệm để xóa lối đi tự mở qua đường sắt

Ngày 25/9, Văn phòng khu vực 8 - Phòng Quản lý an toàn đường sắt II (Cục Đường sắt Việt Nam), Đội CSGT đường sắt số 2 (Phòng 06, Cục CSGT), Trạm CSGT Tuy Phước (Phòng CSGT, Công an tỉnh Gia Lai), Công ty CP Đường sắt Nghĩa Bình và chính quyền các địa phương tỉnh Gia Lai phối hợp kiểm tra công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt tại nhiều xã, phường trên địa bàn tỉnh Gia Lai.

Không thể rào đóng nếu chưa có đường thay thế

Qua kiểm tra, đoàn công tác thống nhất hàng loạt giải pháp xử lý cụ thể đối với từng lối đi tự mở. Điểm đáng chú ý là phương án xóa bỏ được đặt trong mối liên hệ với nhu cầu đi lại thực tế của người dân, trong đó nhiều vị trí phải xây dựng đường gom hoặc đường thay thế trước khi rào đóng hoàn toàn.

Tại xã Tuy Phước, phương án được đặt ra là tổ chức đường gom phía bên phải tuyến đường sắt, kết nối với đường ngang có cảnh báo tự động và cần chắn tự động tại Km1092+240. Khi có tuyến thay thế, địa phương sẽ rào đóng, xóa các lối đi tự mở tại Km1092+920 và Km1093+100, dự kiến hoàn thành trong năm 2027.

Đáng chú ý, lối đi tại Km1092+920 từng được rào đóng và bàn giao cho địa phương quản lý nhiều lần nhưng sau đó tái diễn. Khảo sát thực tế cho thấy đây là lối đi độc đạo phục vụ hai hộ dân, trong khu vực không có tuyến đường khác. Vì vậy, đoàn kiểm tra yêu cầu địa phương nhanh chóng triển khai thủ tục xây dựng đường gom đấu nối từ vị trí này đến đường ngang có cảnh báo, tạo lối đi an toàn trước khi xử lý dứt điểm.

Tại xã Phù Cát, phương án xử lý được chia theo từng vị trí. Người dân sẽ được vận động sử dụng đường vòng qua đường ngang tại Km1072+530 để tiến tới xóa lối đi Km1072+100; sử dụng lối chui qua cầu đường sắt tại Km1073+310 để xóa lối đi Km1074+390. Hai vị trí này dự kiến được rào đóng, xóa bỏ trong tháng 10/2026. Riêng Km1074+390 được yêu cầu rào đóng ngay do đã có đường vòng thay thế.

Với lối đi Km1071+680, địa phương được yêu cầu nghiên cứu xây dựng đường gom dọc tuyến đường sắt hoặc đường bê tông liên thôn phù hợp nhu cầu đi lại, qua đó từng bước xóa bỏ lối đi tự mở.

“Rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm”

Tại phường An Nhơn Đông, địa phương phải ngăn chặn việc phá rào, cơi nới lối đi tự mở Km1083+480 và xây dựng kế hoạch di dời một hộ dân đến khu tái định cư để xóa bỏ hoàn toàn vị trí này. Tại phường An Nhơn Nam, phương án xây dựng đường gom kết nối với đường ngang tại Km1087+913 được đặt ra để tiến tới xóa lối đi Km1088+000 trong năm 2027.

Đặc biệt, đường ngang Km1089+590 vào mỏ đá Vạn Mỹ được xác định là điểm nguy hiểm. Mặt đường trong phạm vi đường ngang hư hỏng nặng, tấm đan bê tông cốt thép bong vỡ, lộ cốt thép; tầm nhìn tại các góc giao cắt chưa bảo đảm, cần chắn xuống cấp. Hiện Công ty CP 504 phải tổ chức cảnh giới 24/24h.

Đoàn kiểm tra đề nghị rà soát nhu cầu giao thông, báo cáo UBND tỉnh xem xét chủ trương nâng cấp vị trí này từ đường ngang chuyên dùng thành đường ngang công cộng, nghiên cứu hệ thống cảnh báo tự động có cần chắn tự động nếu đủ điều kiện, dự kiến hoàn thành trong năm 2027.

Theo ông Phan Đức Duy - Trưởng Văn phòng khu vực 8 (Phòng Quản lý an toàn đường sắt II), việc kiểm tra lần này tập trung rà soát thực tế từng vị trí, cả các tuyến đường xung quanh để đưa ra giải pháp phù hợp, đồng thời xác định thời hạn hoàn thành đối với từng kiến nghị.

Trung tá Trần Hải Hoàng - Phó Đội trưởng Đội CSGT đường sắt số 2 cũng nhấn mạnh trách nhiệm quản lý nhà nước trong việc xóa bỏ lối đi tự mở theo quy định tại Điều 31, Điều 32 Nghị định 16 và Chỉ thị 22 của Thủ tướng Chính phủ, theo phương châm “rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm”. Đây là cơ sở để gắn trách nhiệm của chính quyền địa phương và ngành đường sắt với công tác bảo đảm an toàn, hạn chế nguy cơ tai nạn tại các điểm giao cắt đường sắt.