![]() |
| ĐẢO Ó - ĐỒNG NAI |
Xứng tầm một trong những doanh nghiệp lớn nhất Đồng Nai
Thành lập từ năm 2000, Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Cường Thuận IDICO (Cường Thuận IDICO) ban đầu chỉ hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực: Xây dựng các hạng mục công trình, sản xuất ống cống đúc sẵn, gia công chế biến đất, đá, cát… Qua thời gian, Công ty mở rộng sang một số lĩnh vực khác như: Xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông, đăng kiểm xe cơ giới, du lịch và giải trí, kinh doanh xăng dầu… để phục vụ nhu cầu của thị trường. Tuy không ngừng nâng cao chất lượng, khẳng định vị trí ở những lĩnh vực mới nhưng có thể nói hai ngành sản xuất truyền thống mũi nhọn là khai thác đá và sản xuất cống bê tông cũng góp phần không nhỏ trong việc đưa tên tuổi Cường Thuận IDICO trở thành nhà cung cấp hàng đầu ở khu vực phía Nam.
Năm 2000, Công ty mạnh dạn đầu tư dây chuyền sản xuất cống tròn và cống hộp hiện đại nhất của Cộng hòa Liên bang Đức thay thế cho công nghệ sản xuất ly tâm cũ. Chính tầm nhìn mới này đã giúp sản lượng tăng nhanh, chất lượng được đánh giá đạt tiêu chuẩn quốc tế, giá cả lại cạnh tranh. Bên cạnh sản xuất cống bê tông, một ngành mũi nhọn khác giúp Công ty luôn chủ động được nguồn cung ứng vật liệu xây dựng ngay cả trong thời điểm “khan hàng” chính là khai thác đá. Các mỏ đá như Tân Cang 8, Đồi Chùa 3 và Xuân Hòa đã giúp việc thi công chủ động hơn, giảm thiểu chi phí, nâng cao hiệu quả hoạt động của Công ty, đồng thời đảm bảo cung ứng đá thành phẩm ra thị trường.
Kế hoạch từ nay đến năm 2019, Cường Thuận IDICO vinh dự là một trong những nhà cung cấp đá/cống chính cho dự án sân bay Long Thành, dự án xây dựng hệ thống cấp thoát nước TP. Biên Hòa, QL20 hướng lên Đà Lạt, đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết… mang đến những yếu tố tích cực trong triển vọng khai thác đá xây dựng của Công ty.
Chính phủ đã ra thông báo hạn chế cấp mới mỏ đá khai thác từ nay đến năm 2020, trong khi Cường Thuận IDICO đang sở hữu những mỏ đá với thời hạn khai thác lâu dài, điều này đồng nghĩa Công ty sở hữu “của để dành” để gia tăng giá trị phát triển bền vững cũng như luôn đáp ứng đúng, đủ nhu cầu cho khách hàng/đối tác với giá cả hợp lý.
Đầu tư ngàn tỷ cho du lịch
![]() |
| Mỏ đá Cường Thuận |
Công ty đang tiếp tục thử sức ở một lĩnh vực mới là du lịch - một hướng rẽ khá bất ngờ so với “sở trường” trước đây về thi công, kinh doanh vật liệu xây dựng của Cường Thuận IDICO. Trong đó, dự án tiềm năng đầu tiên được “trình làng” để vực dậy du lịch tỉnh nhà là tập trung vào đảo Ó và đảo Đồng Trường tại hồ Trị An để vừa phát triển đặc trưng về sinh thái, vừa phát huy du lịch nghỉ dưỡng ngay giữa không gian xanh chan hòa với thiên nhiên.
Được biết, nơi đây sở hữu tiềm năng du lịch khá lớn nhưng chưa được khai thác hiệu quả, đúng mức. Cảnh quan thiên nhiên khu vực này còn hoang sơ, hữu tình, tách biệt với sự ồn ào của phố thị. Năm 2011, Tổ chức UNESCO đã công nhận vùng đất ngập nước nội địa hồ Trị An là một trong ba vùng lõi của khu dự trữ sinh quyển thế giới.
Nắm được những thế mạnh đang có, Công ty ấp ủ mong muốn xây dựng nơi đây trở thành điểm đến hàng đầu về du lịch tự nhiên của tỉnh Đồng Nai cũng như của khu vực phía Nam. Theo phác thảo ban đầu, nơi đây sẽ hình thành khu cáp treo, công viên nước, vui chơi giải trí, hoạt động dưới nước; văn hóa tâm linh, khách sạn, nhà hàng, casino, sân tập golf trên mặt nước; khu bungalow (nhà nghỉ dưỡng quy mô nhỏ, riêng biệt) dưới nước, khu vườn…
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.