![]() |
| Khí thải từ xe buýt, xe tải gây ảnh hưởng đến môi trường, sức khỏe người đi đường - Ảnh: TUỔI TRẺ |
Việc kiểm tra nhằm đảm bảo quy chuẩn khí thải từ các loại xe này ra môi trường không gây ô nhiễm, không gây độc hại cho người đi đường.
Kế hoạch của đoàn kiểm tra kéo dài từ 6-6 đến hết ngày 4-7. Đoàn sẽ kiểm tra về tình trạng khí thải ở các bến xe, điểm trung chuyển...
Những phương tiện có lượng khí thải không đạt chuẩn sẽ bị xử phạt và yêu cầu khắc phục nhanh chóng, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân TP.
Đối với xe buýt, đoàn thực hiện kiểm tra tại các điểm đầu cuối tuyến. Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TP làm việc với các đơn vị vận tải để bố trí xe buýt đang hoạt động tại các điểm đầu cuối tuyến theo kế hoạch vào vị trí kiểm tra khí thải. Quá trình kiểm tra do lực lượng đăng kiểm viên thực hiện.
Đối với xe tải, thực hiện việc kiểm tra tại các trạm kiểm tra tải trọng xe. Thanh tra Sở GTVT TP chịu trách nhiệm yêu cầu lái xe tải điều khiển xe vào khu vực kiểm tra khí thải do lực lượng đăng kiểm viên thực hiện. Sau khi kiểm tra, lực lượng đăng kiểm viên công bố kết quả đạt tiêu chuẩn khí thải theo quy định hoặc vi phạm theo tiêu chuẩn khí thải.
Cũng theo Thanh tra Sở GTVT TP, đơn vị này sẽ tiến hành lập biên bản vi phạm đối với các xe buýt, xe tải vi phạm tiêu chuẩn khí thải theo kết quả do lực lượng đăng kiểm viên công bố. Đồng thời yêu cầu đơn vị vận tải phải khắc phục trước khi tiếp tục đưa xe vào hoạt động trở lại. Mức phạt vi phạm hành chính từ 300.000 đồng - 400.000 đồng.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.