Tính chất của bê tông tính năng cao kết hợp tro bay và xỉ lò cao

sao sao sao sao sao
21/09/2021 09:56

Bài báo trình bày kết quả thí nghiệm xác định đặc tính cường độ, vận tốc xung siêu âm và độ chống thấm nước của các loại bê tông tính năng cao có tỉ lệ nước - chất kết dính là 0,30, trong đó tro bay (TB) thay thế 20% và xỉ lò cao (XLC) nghiền mịn thay thế 15 - 45% xi măng theo khối lượng. Kết quả nghiên cứu cho thấy, khi bổ sung TB và XLC, chúng làm tăng tính công tác và giảm cường độ của các loại bê tông, đặc biệt là ở độ tuổi sớm 3 ngày. Ở các độ tuổi muộn 28 và 56 ngày, cường độ của các loại bê tông chứa TB và XLC thấp hơn không đáng kể so với bê tông đối chứng. Cường độ nén của các loại bê tông chứa TB và XLC đạt 60 MPa ở 28 ngày và 70 MPa ở 56 ngày. Bê tông chứa 20%TB và 35%XLC có cường độ tương đương với bê tông đối chứng ở 56 ngày. Vận tốc xung siêu âm của các loại bê tông tương tự như sự phát triển cường độ. Độ chống thấm nước của các loại bê tông đều đạt trên cấp B16.

 Tác giả: TS. HỒ VĂN QUÂN
               ThS. PHAN NHẬT LONG
               Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật - Đại học Đà Nẵng
               
ThS. PHẠM THÁI UYẾT
               
Trung tâm Kỹ thuật Đường bộ 3 (Cục Đường bộ III)

Image743155
Ảnh hưởng của XLC và TB đến TGĐK của các hỗn hợp hồ xi măng

Với sự phát triển nhanh chóng của việc xây dựng cơ sở hạ tầng, các công trình xây dựng hiện đại ngày càng đòi hỏi có khả năng chịu tải trọng lớn, vượt nhịp dài và có tuổi thọ cao. Do dó, yêu cầu về cường độ và độ bền của bê tông ngày càng cao hơn.

Phương pháp tốt nhất hiện nay để cải thiện cường độ và độ bền của bê tông là sử dụng các loại phụ gia khoáng (PGK) hoạt tính như muội silic (MS), XLC, TB... để thay thế một lượng xi măng nhất định. Do hiệu ứng hình thái, hiệu ứng vi cốt liệu và tính hoạt tính của PGK, việc sử dụng PGK không chỉ tiết kiệm được một lượng lớn xi măng, giảm sự gia tăng nhiệt độ trong quá trình thủy hóa, mà chúng còn cải thiện tính công tác của bê tông tươi, tăng độ đặc, giảm tính thấm và cải thiện cường độ của bê tông ở độ tuổi muộn. Ngoài ra, PGK còn góp phần làm giảm giá thành xây dựng và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Trong các PGK kể trên thì TB và XLC hiện nay đã được ứng dụng rộng rãi trong việc sản xuất bê tông trên thế giới. Trong đó, TB đặc biệt thích hợp cho bê tông khối lớn và các loại bê tông thường có cường độ tương đối thấp do đặc tính thủy hóa chậm của nó. Bê tông hàm lượng TB cao có cường độ và hiệu suất độ bền thấp hơn so với bê tông không có TB ở tuổi sớm [1,2].

Đối với bê tông tính năng cao (HPC), TB thường được sử dụng với hàm lượng thấp và ít khi sử dụng một mình, do nó khó đáp ứng được tính năng mong muốn là phải có cường độ sớm cao, vì vậy người ta thường sử dụng MS, XLC hoặc kết hợp nhiều loại PGK với nhau. Ở nước ta hiện nay, MS vẫn phải nhập khẩu và là một vật liệu khá đắt tiền, trong khi XLC đã được thương mại hóa và giá thành thấp hơn đáng kể so với xi măng, do đó việc kết hợp TB và XLC trong bê tông HPC có tính khả thi cao, phù hợp với định hướng phát triển bền vững của nước ta.

Việc kết hợp XLC và TB trong bê tông đã có một số tác giả nghiên cứu [3,4,5], kết quả nghiên cứu cho thấy khi sử dụng hàm lượng TB và XLC hợp lý sẽ cải thiện tính công tác, tính chất cơ học và đặc biệt là các tính chất liên quan đến độ bền lâu của bê tông ở các môi trường khắc nghiệt.

Bài báo này trình bày ảnh hưởng của hàm lượng 20%TB kết hợp với 15%, 25%, 35% và 45%XLC đến một số tính chất của bê tông HPC. Kết quả ban đầu cho thấy kết hợp 20%TB và 35%XLC trong bê tông là tối ưu.

Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây

 

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.