Sân bay Long Thành và những “đòn bẩy” để hàng không Việt tiếp tục tăng trưởng “2 con số”

“Điểm sáng” vận tải hàng không quốc tế

Theo Cục Hàng không Việt Nam, 2025 là năm đánh dấu một cột mốc quan trọng của hoạt động vận tải hàng không Việt Nam với đà tăng trưởng mạnh mẽ ở cả thị trường nội địa và quốc tế.

Cùng với đà phục hồi và tăng trưởng của ngành hàng không toàn cầu, vận tải hàng không Việt Nam năm 2025 tiếp tục ghi nhận những kết quả hết sức ấn tượng, khẳng định vai trò là một trong những động lực quan trọng của nền kinh tế.

Tổng sản lượng vận chuyển toàn thị trường ước đạt 83,5 triệu lượt hành khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa, tăng lần lượt 10,7% về hành khách và 18,5% về hàng hóa so với năm 2024.

Đáng chú ý, vận tải hàng không quốc tế nổi lên là điểm sáng nổi bật nhất với mức tăng trưởng bứt phá. Tổng lượng vận chuyển quốc tế ước đạt 46,6 triệu khách, tăng 12,6% và 1,3 triệu tấn hàng hoá, tăng 22,6%.

Kết quả này có được cùng mạng lưới 113 đường bay quốc tế được các hãng hàng không Việt Nam khai thác và 142 đường bay quốc tế được khai thác bởi 71 hãng hàng không nước ngoài đến từ 30 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới.

Việc các thành phố và địa phương trọng điểm trong phát triển du lịch của Việt Nam (như: Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Phú Quốc, Nha Trang, Đà Lạt…) đều có các đường bay quốc tế kết nối, là điều kiện thuận lợi thúc đẩy sự phát triển du lịch của địa phương, đưa khách du lịch quốc tế đến các danh lam, thắng cảnh cũng như góp phần đưa hình ảnh, văn hoá Việt Nam đến với thế giới.

Chính sự cộng hưởng hiệu quả giữa hàng không và du lịch đã góp phần đưa lượng khách du lịch quốc tế đến Việt Nam năm 2025 vượt mốc 20 triệu lượt, thiết lập một kỷ lục mới, qua đó khẳng định vai trò then chốt của kết nối hàng không trong chiến lược phát triển kinh tế – xã hội và hội nhập quốc tế của đất nước.

Trong khi đó, vận chuyển nội địa cũng đã cho thấy sự tăng trưởng trở lại trong năm 2025, nhờ những giải pháp của cơ quan quản lý và các hãng hàng không trong việc điều chỉnh, bổ sung tàu bay đã giúp giải quyết tình trạng thiếu hụt tàu bay – một vấn đề từng gây ra những khó khăn nhất định, làm sụt giảm khai thác trong năm trước.

Tổng lượng vận chuyển nội địa ước đạt 36,9 triệu khách và 226,8 nghìn tấn hàng hoá, tương ứng tăng 8,4% về hành khách và tương đương mức sản lượng hàng hóa năm 2024. Các hãng hàng không Việt Nam duy trì mạng đường bay nội địa với khoảng 55 đường bay, kết nối Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh và 20 cảng hàng không trên cả nước.

Kỳ vọng và thách thức

Năm 2026, ngành hàng không Việt Nam đặt mục tiêu duy trì đà tăng trưởng và phấn đấu đạt mức tăng hai con số về sản lượng vận chuyển. Theo dự báo, tổng sản lượng năm 2026 có thể đạt khoảng 95 triệu lượt hành khách và hơn 1,6 triệu tấn hàng hóa, tăng tương ứng 13,6% và 9,3% so với năm 2025.

Dự báo này hoàn toàn có cơ sở khi ngành hàng không đang hội tụ nhiều “luồng gió đông” thuận lợi, với đòn bẩy từ nền tảng kinh tế vĩ mô ổn định và mục tiêu tăng trưởng GDP quốc gia đạt mức 10% trở lên sẽ thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng, du lịch và đi lại tăng cao.

Cùng với đó, Luật Hàng không dân dụng (sửa đổi) và các chính sách thị thực mới được kỳ vọng tạo hành lang pháp lý thuận lợi cho thị trường.

Đặc biệt, việc đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác (dự kiến trong tháng 6/2026), qua đó giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất, sẽ từng bước tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng khu vực phía Nam.

Ngoài ra, việc đẩy nhanh tiến độ thực hiện tại các dự án sân bay Gia Bình hay Phú Quốc, cũng sẽ góp phần từng bước tháo gỡ, giải quyết những rào cản về năng lực hạ tầng.

Chưa kể, chiến lược triển khai chuyển đổi số và nghiên cứu, ứng dụng công nghệ tiên tiến (AI, sinh trắc học) trong quản lý và khai thác sẽ giúp tối ưu hoạt động điều hành, nâng cao trải nghiệm và giảm những bất tiện cho hành khách trong quá trình sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng không.

Tuy nhiên, theo Cục Hàng không Việt Nam, để duy trì nhịp tăng trưởng và hướng đến phát triển bền vững, hàng không Việt cần giải quyết tốt một số thách thức đặt ra thời gian qua. Chẳng hạn như tình trạng chuyến bay khởi hành chậm (delay) do những yếu tố khách quan và có cả chủ quan.

Hay như việc các hãng hàng không còn bị phụ thuộc vào tiến trình sản xuất và bàn giao tàu bay, động cơ tàu bay và biến động giá nhiên liệu, tỷ giá; thách thức từ việc đào tạo, tuyển dụng và bổ sung nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành hàng không, khả năng quá tải tại các sân bay lớn vào một số thời gian cao điểm.

Cùng với đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng nhằm nâng cao năng lực khai thác, Cục Hàng không Việt Nam cũng sẽ tích cực đàm phán với các nhà chức trách hàng không trên thế giới để ký mới, sửa đổi các thỏa thuận hàng không, từ đó mở rộng thị trường, tạo điều kiện cho các hãng hàng không quốc tế khai thác đến Việt Nam và các hãng hàng không khai thác hiệu quả sân bay Long Thành.