Người Nhật ngại sinh con, tổ chức xếp hạng tín dụng cũng "quan ngại" theo

sao sao sao sao sao
Vận tải 25/06/2019 17:17

Tỉ lệ sinh luôn thấp hơn tỉ lệ tử trong dân số đã khiến nền kinh tế Nhật Bản trì trệ suốt 25 năm qua. Sự sụt giảm dân số dẫn đến nhiều hệ luỵ kinh tế xã hội. Đáng chú ý là gần đây, tổ chức Moody’s Investors Service hạ bậc tín nhiệm ngân hàng Nhật Bản từ mức "ổn định" sang "tiêu cực"

jap-1561248612696694727151-crop-156124863151062557

Hiện tại, nước Nhật đang đứng trước thế lưỡng nan giữa việc phải tìm ra cách tăng trưởng trong bối cảnh suy giảm dân số, nhưng động lực tăng trưởng đến từ thể chế điều hành lại rất hạn chế.

Nhật Bản bị hạ bậc tín nhiệm tài chính vì "đẻ ít, nợ nhiều"

Năm 2018, số trẻ em sinh ra (sinh suất) ở quốc đảo 126 triệu dân này chỉ có 918.397 bé, thấp nhất trong những năm gần đây. Trong khi đó, số người mất đi ở Nhật (tử suất) lên đến 1.362.482 người.

Như vậy, nước Nhật đã trải qua 8 năm liên tiếp sụt giảm dân số, đánh dấu sự bế tắc của chính phủ của Thủ tướng Abe Shinzo (Chính phủ Nhật yêu cầu từ nay về sau ghi tên Thủ tướng theo cách họ trước tên sau - phóng viên ghi chú) kể từ khi ông công bố dự án cải thiện tình trạng dân số Nhật Bản năm 2012.

Các biện pháp cải cách thuế khóa, tăng cơ hội tiếp cận hệ thống chăm sóc trẻ em và giảm thiểu chi phí giáo dục nhằm kích thích người dân Nhật sinh con dường như không đem lại hiệu quả đáng kể.

Vấn đề giảm sút dân số đi cùng tình trạng nợ công gia tăng trong bối cảnh chiến tranh thương mại Mỹ - Trung khiến niềm tin vào kinh tế Nhật Bản càng lớn dần. Nợ công của chính phủ Nhật lên đến 250% GDP năm 2018. Bên cạnh đó, chương trình đàm phán thuế quan Mỹ- Nhật càng khiến tương lai xuất khẩu hàng hóa Nhật Bản ảm đạm.

Nếu tình trạng giảm dân số còn kéo dài thì nước Nhật càng có ít người lao động hơn và mỗi lao động phải gánh trách nhiệm tài chính nặng nề hơn so với thế hệ hiện nay.

Tác động chung kéo dài các yếu tố này dẫn đến việc tổ chức Moody’s Investors Service hạ bậc tín nhiệm ngân hàng Nhật Bản từ mức "ổn định" sang "tiêu cực". Họ tuyên bố vào tháng 6/2019 rằng khả năng đáng tin cậy trả nợ của các ngân hàng Nhật Bản sẽ suy giảm trong 12 - 18 tháng.

Mặc dù việc bị hạ bậc tín nhiệm không đồng nghĩa Nhật Bản đang bước vào cuộc khủng hoảng tài chính toàn diện, nhưng nó mang tính chất cảnh báo các nhà hoạch định chính sách ở Tokyo về các rủi ro kinh tế Nhật đang mắc phải, trong đó có vấn đề nợ công.Nếu khoản nợ công ở Nhật phình to vượt quá giới hạn mà giới chuyên gia gọi là "khoảnh khắc Minsky", kinh tế Nhật sẽ đứng trước bờ vực sụp đổ.

Sự thu hẹp quy mô GDP Nhật Bản suốt nhiều năm qua, đặc biệt là giai đoạn 2012-2017 khi GDP Nhật giảm từ 6.203 tỷ USD xuống còn 4.872 tỷ USD, dẫn đến hệ lụy không có nhiều tập đoàn dám đánh cược tài chính vào việc mua lại nợ công của chính phủ Nhật Bản.

Hiện tại, nước Nhật đang đứng trước thế lưỡng nan giữa việc phải tìm ra cách tăng trưởng trong bối cảnh suy giảm dân số, nhưng động lực tăng trưởng đến từ thể chế điều hành lại rất hạn chế.

 Những giải pháp không thấm vào đâu

Vào đầu năm nay, Đại học Tokyo kết hợp cùng Viện nghiên cứu Karolinska Thụy Sỹ đã công bố kết quả nghiên cứu xã hội học ở Nhật từ 2015, theo đó một phần tư người Nhật dưới 40 tuổi chưa hề có trải nghiệm tình dục – tỷ lệ này tăng gấp đôi sau hai thập niên qua.

Nhiều lý thuyết giải thích vấn đề này xuất hiện, ví dụ như ngày làm việc quá dài đã bào mòn sức lực và tâm trí của hầu hết mọi người.

Việc hạn chế sinh sản cộng thêm xu hướng cắt giảm chi tiêu toàn xã hội trở thành nan đề của nền kinh tế Nhật Bản hiện tại.

Chính phủ Nhật đứng trước nhiều giải pháp để giải quyết tình trạng dân chúng không mặn với sinh sản như thúc đẩy tăng trưởng GDP, cho phép nhiều lao động nước ngoài đến Nhật và cắt giảm chi tiêu không cần thiết của chính phủ.

Quyết tâm ngăn chặn nạn giảm phát là ưu tiên số một của các đời Thủ tướng Nhật Bản suốt 25 năm qua nhưng thành quả gặt hái rất nhỏ. Nhật Bản đã cởi mở hơn với các lao động ngoại quốc nhằm khắc phục tình trạng thiếu lao động song họ chưa thể ngăn chặn sự rò rỉ tài chính từ Nhật Bản.

Tăng thuế là một biện pháp song song. Hồi năm 2014, Nhật Bản đã nâng thuế giá trị gia tăng (thuế VAT) từ 5% lên 8% nhằm trả nợ công. Đến tháng 10/2018, chính phủ Abe lại tăng thuế VAT từ 8% lên 10%, mức cao nhất từ trước đến nay ở Nhật Bản. Kết quả Nhật vẫn chìm trong nợ công và kinh tế vẫn tăng trưởng âm.

Trong bối cảnh chiến tranh thương mại Mỹ - Trung ngày càng leo thang, sự giảm tốc tăng trưởng của nền kinh tế Trung Quốc ảnh hưởng lớn đến kinh tế Nhật Bản. Theo các chuyên gia kinh tế từ cơ quan nghiên cứu Dai-Ichi Life, kinh tế Nhật Bản sẽ tiếp tục co lại 0,5% trong quý II năm 2019.

Vấn đề thực sự mà Nhật Bản đang đối mặt có lẽ từ cách tiếp cận chính sách. Những chính sách kinh tế của chính phủ Abe Shinzo vẫn đang tập trung vào việc mở rộng tài khóa ngắn hạn.

Điều đó cũng giải thích tại sao Ngân hàng Nhật Bản (Bank of Japan – BOJ) đã trở thành chủ nợ lớn nhất của chính phủ Nhật. Hiện tại BOJ đang nắm ít nhất 50% thị trường chứng khoán Nhật và 80% các quỹ trao đổi thương mại.

Vào cuối năm 2018, BOJ trở thành ngân hàng trung ương đầu tiên trong nhóm G7 nắm giữ khối tài sản lớn hơn GDP của quốc gia – với hơn 5.000 tỷ USD (so với 4.872 tỷ USD GDP Nhật năm 2018).

Hiện tại, nước Nhật đang đứng trước thế lưỡng nan giữa việc phải tìm ra cách tăng trưởng trong bối cảnh suy giảm dân số, nhưng động lực tăng trưởng đến từ thể chế điều hành lại rất hạn chế.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phải khắc phục xong lỗi hệ thống ITS và thu phí không dừng trước 10/5

Phải khắc phục xong lỗi hệ thống ITS và thu phí không dừng trước 10/5

Hệ thống giao thông thông minh (ITS) và thu phí điện tử không dừng trên hai tuyến cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Phan Thiết – Dầu Giây đang bộc lộ hàng loạt bất cập cả về công nghệ, dữ liệu và hạ tầng kỹ thuật. Những tồn tại này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác mà còn tiềm ẩn nguy cơ thất thoát doanh thu, sai lệch số liệu và giảm tính minh bạch trong công tác thu phí.

Vận tải
Rà soát toàn diện hệ thống ITS, ETC và kiểm soát tải trọng trên cao tốc Bắc - Nam

Rà soát toàn diện hệ thống ITS, ETC và kiểm soát tải trọng trên cao tốc Bắc - Nam

Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các Ban Quản lý dự án khẩn trương rà soát, rút kinh nghiệm từ các dự án đầu tư công giai đoạn 2017 – 2020 nhằm điều chỉnh, bổ sung và hoàn thiện hệ thống giám sát điều hành giao thông, công trình kiểm soát tải trọng xe và hệ thống thu phí điện tử không dừng tại các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025.

Vận tải
“Khúc khải hoàn trên tàu Di sản” - Trải nghiệm đặc biệt dịp 30/4 trên tuyến miền Trung

“Khúc khải hoàn trên tàu Di sản” - Trải nghiệm đặc biệt dịp 30/4 trên tuyến miền Trung

Chuỗi hoạt động đặc biệt mang chủ đề: “Khúc khải hoàn trên tàu Di sản” trên các đoàn tàu du lịch HĐ1/2 và HĐ3/4, biến mỗi hành trình không chỉ là chuyến đi mà còn là một không gian văn hóa - nghệ thuật giàu cảm xúc, đậm dấu ấn dân tộc.

Vận tải
 Dự kiến vận hành hơn 64.000 lượt xe buýt phục vụ nhân dân Thủ đô dịp nghỉ lễ

Dự kiến vận hành hơn 64.000 lượt xe buýt phục vụ nhân dân Thủ đô dịp nghỉ lễ

Nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại hành khách dịp giỗ Tổ và kỳ nghỉ 30/4 - 1/5, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) dự kiến vận hành khoảng trên 64.000 lượt, nhằm bảo đảm phục vụ tối đa nhu cầu đi lại của người dân.

Vận tải
Hà Nội: Sẵn sàng tăng cường phương tiện phục vụ nhân dân đi lại dịp nghỉ lễ 30/4 - 01/5

Hà Nội: Sẵn sàng tăng cường phương tiện phục vụ nhân dân đi lại dịp nghỉ lễ 30/4 - 01/5

Hành khách đến các bến xe ở Hà Nội cần xem kĩ thông tin trên bảng điện tử, trường hợp khách “quá tải”, có thể mua vé bổ sung các xe tăng cường.

Vận tải
TP.HCM triển khai 13 tuyến xe buýt kết nối với sân bay Long Thành

TP.HCM triển khai 13 tuyến xe buýt kết nối với sân bay Long Thành

TP.HCM dự kiến triển khai 13 tuyến xe buýt mới kết nối trực tiếp với sân bay Long Thành, định hướng vận hành theo mô hình buýt sân bay chất lượng cao.

Vận tải