![]() |
| Mục tiêu của thỏa thuận Paris là giữ cho mức tăng nhiệt độ trên toàn cầu ở mức dưới 2 độ C so với thời kỳ tiền công nghiệp. |
Lượng khí thải carbon tại hầu hết các nước thành viên Liên minh châu Âu (EU) đã giảm trong năm 2018, đánh dấu một bước ngoặt trong cuộc chiến chống khí thải gây hiệu ứng nhà kính, trong bối cảnh các nhà vận động kêu gọi hành động nhanh hơn để tránh những tác động nghiêm trọng của tình trạng biến đổi khí hậu.
Theo số liệu của Cơ quan Thống kê châu Âu (Eurostat) công bố ngày 8/5, trong năm vừa qua, tổng lượng khí thải carbon từ hoạt động đốt dầu, than đá và khí đốt giảm 2,5% so với năm 2017, trong đó 20 trên tổng số 28 quốc gia thành viên EU ghi nhận mức giảm.
Bồ Đào Nha là nước cắt giảm lượng khí phát thải mạnh nhất, với mức giảm 9% so với năm 2017. Tiếp đến là Bulgaria 8,1%, Ireland 6,8% và Đức 5,4%. Anh đứng vị trí cuối bảng, với mức giảm nhẹ 0,3% so với năm 2017. Tuy nhiên, Latvia lại ghi nhận mức tăng lớn nhất, với 8,5%, trong khi Ba Lan tăng 3,5%.
Kết quả ghi nhận trong năm 2018 được đánh giá là khả quan hơn so với năm 2017 khi tổng lượng khí thải carbon tăng 1,8% so với năm trước đó và chỉ có bảy quốc gia EU cắt giảm lượng khí phát thải.
Cũng theo báo cáo của Eurostat, trong năm ngoái, Đức - quốc gia đông dân nhất và là nền kinh tế lớn nhất trong EU, chiếm tỷ lệ lớn nhất (22%) trong tổng lượng phát thải của khối. Theo sau là Anh với hơn 11%, Ba Lan trên 10%, Pháp và Italy cùng ở mức 10%.
Đức, Anh, Pháp và Italy là những nền kinh tế hàng đầu và có dân số cao nhất ở EU. Trong khi đó, Ba Lan có dân số ít hơn đáng kể nhưng lại là một trong những nước thải nhiều carbon nhất do nước này phụ thuộc vào các nhà máy nhiệt điện chạy bằng than để tạo ra điện năng.
Các nước EU đã cam kết tới năm 2030 giảm 40% lượng khí thải carbon so với mức năm 1990. EU cũng cam kết đi đầu trong nỗ lực cứu vãn Hiệp định Paris về biến đổi khí hậu kể từ khi Mỹ, nước thải khí lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc, rút khỏi thỏa thuận này hồi năm 2017.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.