![]() |
|
Điện tái tạo đã có sự tăng trưởng khá ấn tượng trong nhiều năm qua. |
Theo Quartz, trong năm 2017, thế giới đã ghi nhận tốc độ mở rộng và gia tăng năng lượng tái tạo, gồm năng lượng mặt trời và năng lượng gió trên toàn cầu. Trong đó, 70% lượng điện mới bổ sung vào lưới điện trong năm 2017 đến từ điện tái tạo, tăng gần 9% so với năm 2016 và cũng là mức tăng hàng năm lớn nhất từ trước đến nay.
Trên thực tế, chi tiêu cho năng lượng tái tạo của thế giới đang nhiều hơn gấp đôi so với tổng chi tiêu cho nhiên liệu hạt nhân và nhiên liệu hóa thạch.
Năng lượng mặt trời dẫn đầu xu hướng "xanh hóa" ngành công nghiệp năng lượng với tỷ lệ 55%. Điện gió chỉ chiếm 29% tổng lượng điện và thủy điện là 11%.
Theo báo cáo tình trạng năng lượng toàn cầu hàng năm được Mạng lưới chính sách năng lượng tái tạo cho thế kỷ 21 (REN21) xuất bản mới đây, sản lượng năng lượng tái tạo, bao gồm thủy điện đã tăng gấp đôi trong một thập kỷ qua. REN21 là một tổ chức hoạt động với mục đích tạo thuận lợi cho các quốc gia muốn chuyển đổi sang năng lượng tái tạo bằng cách chia sẻ kiến thức, phát triển chính sách và thúc giục hành động.
Đáng tiếc thay, sự tăng trưởng đó không đủ để giảm lượng phát thải khí nhà kính. Lượng phát thải CO2 toàn cầu đã tăng 1,4% trong năm qua.
Nhu cầu năng lượng của thế giới đã tăng 2,1% trong năm ngoái và các nguồn năng lượng tái tạo có thể sẽ không thể bắt kịp. Kết quả là việc tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, phục vụ cho việc cấp năng lượng vẫn tăng lên nhanh chóng.
![]() |
Đó là một nhắc quan trọng đối với toàn bộ nhân loại rằng, dù sản lượng điện tái tạo đang tăng trưởng không ngừng nhưng chúng vẫn chưa thấm vào đâu so với "cơn khát" năng lượng của loài người. Đó là lý do chúng ta vẫn phải phụ thuộc phần lớn vào nhiên liệu hóa thạch vô điều kiện.
Báo cáo tiếp tục nhấn mạnh, những lĩnh vực tiêu thụ điện năng cần chú ý gồm có sưởi ấm, làm mát và vận chuyển. Hệ thống sưởi và làm mát đang chiếm 48% nhu cầu năng lượng nhưng chỉ có khoảng 10% số đó vận hành bằng điện tái tạo và 16% sử dụng điện tạo ra từ nhiên liệu hóa thạch.
Trong suốt 30 năm qua, bất chấp sự phát triển không ngừng của năng lượng tái tạo như điện hạt nhân, điện gió, mặt trời thì có tới 80% năng lượng của con người vẫn đến từ than đá, dầu và khí tự nhiên.
Mặc dù các quốc gia và địa phương đang nỗ lực đặt mục tiêu cắt giảm toàn bộ các các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch hay đạt 100% năng lượng tái tạo toàn hệ thống, tuy nhiên những nỗ lực này chắc chắn sẽ còn rất lâu mới có thể đạt được.
Trong vai trò là một quốc gia đang phát triển, Việt Nam hiện cũng cam kết sớm đạt mức 7% năng lượng tái tạo trong hệ thống điện vào năm 2020, 10% vào năm 2030 và 100% vào năm 2050.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.