Đức đồng ý loại bỏ hoàn toàn điện than vào năm 2038

sao sao sao sao sao
18/01/2020 15:42

Chính phủ Đức và chính quyền địa phương nước này thống nhất kế hoạch loại bỏ các nhà máy nhiệt điện than vào năm 2038.

38210963_303
Một mỏ khai thác than nâu tại Đức. Ảnh: DW

Trong đó, hạn cuối để chấm dứt việc đốt than nâu, hay lignite – loại than gây phát thải nhiều nhất – có thể được kéo dài tới năm 2035, tùy thuộc vào tiến trình thảo luận giữa các bên.

Kèm theo đó, chính phủ Đức dự kiến bồi thường 40 tỷ USD, chủ yếu cho các vùng có nhiều mỏ than và nhà máy nhiệt điện than, gồm Sachsen-Anhalt, Sachsen, Bắc Rhine-Westphalia và Brandenburg, theo BBC.

Phần lớn số tiền sẽ được dành cho các dự án cơ sở hạ tầng mới tại các khu vực phụ thuộc nhiều vào than và đào tạo nghề mới cho nhân công mất việc làm.

Khoản bồi thường cho việc đóng cửa các nhà máy nhiệt điện than ở Tây Đức là khoảng 2,6 tỷ euro, trog khi đó phía đông là 1,75 tỷ euro.

Than hiện cung cấp khoảng một phần ba điện năng cho Đức, hơn một nửa trong đó phụ thuộc vào việc đốt than non. Đức là nhà sản xuất than non lớn nhất thế giới.

Theo báo cáo của cơ quan Eurostat, trong năm 2017, tiêu thụ than ở Đức chiến 44% tổng tiêu thụ của khối EU, tiếp theo là Ba Lan (16%), Cộng hòa Séc và Hy Lạp (đều 10%), Bulgaria (9%) và Romania (7%).

Có nhiều ý kiến lo ngại việc xóa bỏ ngành công nghiệp than sẽ gây thiếu hụt điện, trong bối cảnh năng lượng hạt nhân sẽ bị loại bỏ trong hai năm tới.

“"Đức đã bắt tay thực hiện một cam kết lớn. Tôi tin chắc chính phủ có thể làm được", Bộ trưởng Tài chính Olaf Scholz nói.

Trong khi đó, Bộ trưởng Môi trường Svenja Schulze cho biết "chúng tôi là quốc gia đầu tiên hoàn toàn chấm dứt sử dụng hạt nhân và than đá".

Đức đặt mục tiêu tạo ra ít nhất 65% điện năng từ năng lượng tái tạo - nghĩa là các nguồn trung tính carbon - vào năm 2030. Hiện nay, có hơn 250.000 công nhân trong các ngành năng lượng tái tạo tại Đức - nhiều hơn hẳn so với ngành than.

Than đá là một trong những thủ phạm chính gây nóng lên toàn cầu. Chấm dứt tiêu thụ than là một phần trong nỗ lực của EU nhằm cắt giảm khí thải nhà kính.

Hầu hết trong số 28 quốc gia EU có mục tiêu carbon trung tính vào năm 2050 – lượng carbon thải ra bằng lượng carbon cắt giảm được, thông qua những hành động cụ thể như tiết kiệm tiêu thụ điện, thúc đẩy sử dụng phương tiện công cộng hay trồng thêm cây.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.