![]() |
|
Việc biến carbon dioxide trở lại thành than đá là bước đột phá đầu tiên trên thế giới có thể thay đổi cách tiếp cận đối với việc thu giữ và lưu trữ carbon - Ảnh: Pixabay |
Theo tạp chí Nature Communications, trước đây, các nhà khoa học đã tìm ra việc hút CO2 trực tiếp từ ống khói nhà máy hay
Thậm chí, khoa học đã biến được khí CO2 chỉ thành chất rắn ở nhiệt độ cực cao, nhưng chính nhiệt độ cao đã khiến công nghệ này không hiệu quả.
Nay một nhóm khoa học quốc tế tại Đại học RMIT ở Melbourne, Úc, đã phát triển một kỹ thuật mới có thể chuyển đổi hiệu quả CO2 từ khí thành các hạt carbon rắn. Điều lý thú là phương pháp chuyển đổi CO2 mới hoạt động ở nhiệt độ phòng. Phương pháp này cho phép làm sạch không khí khỏi khí thải carbon dioxide và ứng dụng sản phẩm trong công nghiệp.
Sau khi hoàn thành quy trình, vật liệu thu được có thể được đặt dưới lòng đất mà không hề gây nguy cơ rò rỉ. Đây là một bước đột phá lớn. Theo giải thích của các nhà khoa học, các công nghệ thu giữ CO2 hiện tại mới biến một chất khí thành một hợp chất lỏng, sau đó nó được bơm dưới lòng đất để lưu trữ. Còn công nghệ chuyển đổi carbon dioxide dạng khí thành carbon rắn mới được phát triển giảm thiểu khả năng rò rỉ, bởi vì vật liệu đã được làm cứng và chôn dưới mặt đất.
Hiện tại, công nghệ này chưa được điều chỉnh thích ứng để sử dụng trên quy mô lớn, nhưng trong tương lai, nó có thể được sử dụng để làm sạch không khí khỏi ô nhiễm do quá trình đốt cháy hydrocarbon.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.