Đâu là điểm bùng phát cho núi nợ của Trung Quốc?

sao sao sao sao sao
Doanh nghiệp 27/04/2018 06:34

Mặc dù vấn đề thuế quan giữa Mỹ và Trung Quốc đã dần hạ nhiệt trong vài ngày qua, nhưng viễn cảnh về một cuộc chiến thương mại vẫn còn đó.

 

chtr-thuong-mai_sjac_zqfo

Công nhân lao động tại công trường xây dựng nhà ga của sân bay Bắc Kinh mới

Nếu chiến tranh thương mại giữa hai nền kinh tế hàng đầu thế giới thực sự xảy ra, thì triển vọng tăng trưởng của Trung Quốc có thể bị ảnh hưởng đáng kể. Trong khi nền kinh tế của quốc gia châu Á đã chuyển hướng trong vài năm qua, dựa nhiều hơn vào chi tiêu của người tiêu dùng để tạo động lực, Trung Quốc vẫn xuất khẩu hàng tỷ USD hàng hóa và dịch vụ mỗi năm.

Năm ngoái, Trung Quốc bán khoảng 506 tỷ USD giá trị hàng hóa sang Mỹ, chiếm gần 20% tổng lượng xuất khẩu của nước này, trong khi đó Mỹ chỉ vận chuyển khoảng 130 tỷ USD giá trị hàng hóa cho nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.

Theo CNN, Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) hồi tháng 1/2018 cho biết tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc sẽ tăng 6,6% trong năm nay, nhưng bây giờ con số này có thể giảm 0,5% nếu đề xuất đánh thuế của Mỹ chính thức được áp dụng, và nó còn có thể giảm nhiều hơn nữa nếu căng thẳng thương mại toàn cầu thực sự nóng lên.

"Không CEO Mỹ nào kiếm được tiền ở Trung Quốc" Ngoài ra, tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế Trung Quốc cũng có thể giảm nhẹ, một phần là do sự phụ thuộc vào chi tiêu trong nước tăng. Tuy nhiên, đây không phải là tình trạng đe dọa đến GDP duy nhất mà nước này đang đối phó. Trong vài năm qua, nợ của Trung Quốc tăng vọt lên hơn 300% từ mức 160% của thập niên trước. Điều này khiến nhiều người, bao gồm cả các quan chức Đại lục, lên tiếng cảnh báo về bong bóng nợ tài chính đang chờ đợi để vỡ ra.

Làm thế nào nó đã trở nên tệ như vậy?

Sau cuộc suy thoái kinh tế năm 2008, Trung Quốc đã chi hàng nghìn tỷ USD cho các dự án cơ sở hạ tầng, và nhiều ngân hàng, trong đó có cả những ngân hàng không được kiểm soát, cho các công ty không thể trả nợ mượn tiền. Theo ông Lai Xiaoming, chủ tịch China Huarong Asset Management, một trong những công ty quản lý tài sản lớn nhất nước, tổng khối lượng các khoản vay không hiệu quả có thể đạt kỷ lục 476 tỷ USD vào năm 2020.

“Các khoản tiền mà ngân hàng cho công ty hoặc người dân vay vẫn chưa được trả lại hoặc không thanh toán lãi suất. Rủi ro cao là những khoản vay này sẽ không bao giờ được hoàn trả và các ngân hàng sẽ bắt đầu đối diện với nguy cơ phá sản”, Peter Pauly, Giáo sư kinh tế tại Rotman School of Management, nói.

Nhiều khoản vay nói trên được dùng vào việc tài trợ cho các dự án cơ sở hạ tầng để thúc đẩy nền kinh tế. Tăng trưởng GDP của Trung Quốc dao động khoảng từ 9,5% đến 10,5% trong giai đoạn 2008 - 2011, nhưng rõ ràng là phần chi tiêu này cũng đi kèm với một cái giá phải trả.

“Cơ sở hạ tầng của Trung Quốc đã được cải thiện, nhưng việc đầu tư lại được thực hiện thông qua một hệ thống tiền tệ rất kém phát triển. Đây là kiểu mở rộng quá mức đến từ việc thiếu kiểm soát quá trình”, ông Pauly nhận xét.

chtr-thuong-mai1_telm_levk

Công trình xây dựng nhà ga Beijing New Airport

 

 

Còn hơn cả một đợt khủng hoảng tài chính

Vấn đề cho vay không hiệu quả có thể tệ hơn mọi người nghĩ. Quan chức Trung Quốc đang đối phó với một khu vực ngân hàng kém phát triển với ít quy định quản lý chặt chẽ, ít nhất là so với Mỹ.

“Việc phải đối phó với loại hệ thống này và các khoản nợ xấu do nó tạo ra là một thách thức ghê gớm đối với chính phủ”, theo ông Pauly.

Khó khăn nhất là hệ thống ngân hàng “ngầm” trị giá 20.000 tỷ USD của Trung Quốc gần như không thể xác định được. Thực tế, giá trị của các khoản vay không hiệu quả có thể còn trở nên tệ hơn nữa nếu người ta biết chính xác những gì đang diễn ra bên trong khu vực ngân hàng ngầm này.

“Không ai biết ai nợ ai cái gì và nợ bao nhiêu. Chỉ khi nó bắt đầu phá sản thì mọi thứ mới phân tách ra rõ ràng hơn. Hệ thống ngân hàng ngầm có thể là vấn đề tài chính đáng lo ngại nhất trong nhiều thập niên, thậm chí còn nguy hiểm hơn chính sách cho vay thế chấp dưới chuẩn vốn đã châm ngòi cho cuộc khủng hoảng tài chính Mỹ”, ông Pauly nói.

Ông Louis Lau, giám đốc nhóm đầu tư của Brandes Investment Partners, cho biết nhiều tổ chức phi ngân hàng này đã tài trợ cho các hoạt động cơ sở hạ tầng nguy hiểm như mỏ đồng, mỏ than hoặc các công trình xây dựng kém khác bằng cách sử dụng nhiều công cụ tài chính khác thường.

Trung Quốc tiến hành cải cách

Bắc Kinh đang áp dụng nhiều biện pháp để giảm số lượng các khoản vay xấu. Nước này đã thành lập ủy ban phát triển và ổn định tài chính, một cơ quan quản lý có chức năng tạo ra và thực thi các quy định ngân hàng nghiêm ngặt hơn và phối hợp cải cách tài chính.

Theo ông Lau, một trong những điều mà chính phủ đã yêu cầu các ngân hàng làm là ngừng cung cấp những khoản đầu tư được đảm bảo, đồng thời cố gắng đưa số dư nợ còn lại vào bảng cân đối tài chính.

Áp lực chiến tranh thương mại

Ngay cả khi Trung Quốc có thể ngăn chặn một cuộc khủng hoảng, thì việc tạo đòn bẩy kinh tế quá mức dường như vẫn rất tệ cho sự tăng trưởng. Ông Lau chỉ ra rằng, trong lịch sử, những nước có gánh nặng nợ cao cuối cùng thường thấy tốc độ tăng trưởng giảm. Chưa kể một cuộc chiến thương mại tiềm năng có khả năng khiến tốc độ tăng trưởng đi xuống nhanh hơn nhiều người nghĩ.

Mức thuế hiện nay mà Mỹ áp đặt lên hàng hóa Trung Quốc sẽ không tàn phá được nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, vì quốc gia châu Á đang dần ít phụ thuộc hơn vào xuất khẩu so với trước đây. Tuy nhiên, nếu Mỹ quyết định đưa thuế quan vào tất cả các mặt hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, có gí trị khoảng 500 tỷ USD, thì nền kinh tế Trung Quốc sẽ bị chậm lại, đặc biệt trong bối cảnh hệ thống tài chính của nước này đang có vấn đề.

“Nếu tăng trưởng chậm lại khoảng 2%, thì đó sẽ là một cuộc khủng hoảng”, David Dollar, thành viên cấp cao của Brookings Institute’s John L. Thornton China Center, nói.

Song, theo ông Dollar, khủng hoảng có thể là những gì Trung Quốc cần. “Sẽ tốt hơn cho Trung Quốc nếu có khủng hoảng vì điều đó sẽ giúp họ tập trung vào những gì cần phải ưu tiên thực hiện”, ông Dollar cho hay.

Tuy nhiên, trong bất kỳ trường hợp nào, tốc độ tăng trưởng chậm lại đáng kể ở Trung Quốc sẽ khiến các nhà đầu tư lo lắng và đó không bao giờ là một điều tốt. Ngay cả khi Trung Quốc có thể tự cứu mình thì vấn đề của họ không nên bị xem nhẹ.

“Rủi ro tài chính ở Trung Quốc thực sự nghiêm trọng. Việc ném mình vào cuộc xung đột thương mại với Mỹ chắc chắn sẽ làm cho mọi thứ phức tạp hơn”, ông Dollar nhận xét.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Lãnh đạo Đèo Cả trả lời trực diện hàng loạt câu hỏi “nóng” của cổ đông

Lãnh đạo Đèo Cả trả lời trực diện hàng loạt câu hỏi “nóng” của cổ đông

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của Công ty CP Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) diễn ra vào sáng nay (22/5), Ban lãnh đạo HHV đã trao đổi thẳng thắn và trả lời trực diện hàng loạt câu hỏi “nóng” của các cổ đông liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh của HHV.

Doanh nghiệp
Những ký ức, kỷ niệm sâu sắc về ngành Đường sắt Việt Nam

Những ký ức, kỷ niệm sâu sắc về ngành Đường sắt Việt Nam

Chiều 12/5 tại TP Huế, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tổ chức Tọa đàm Viết về những ký ức, kỷ niệm sâu sắc về ngành Đường sắt Việt Nam, nhằm khơi dậy giá trị truyền thống 145 năm xây dựng và phát triển, tạo động lực cho hành trình phát triển mới.

Doanh nghiệp
TMAS đồng hành với cơ sở đào tạo mang cơ hội nghề hàng hải cho học sinh phổ thông

TMAS đồng hành với cơ sở đào tạo mang cơ hội nghề hàng hải cho học sinh phổ thông

Từ nhu cầu thị trường và thu nhập hấp dẫn của nghề hàng hải, Công ty TNHH dịch vụ Hàng hải và thương mại Thanh Hà (TMAS) phối hợp với Trường Cao đẳng Hàng hải và Đường thủy I, đơn vị liên quan tổ chức tư vấn, định hướng nghề hàng hải cho học sinh trung học phổ thông.

Doanh nghiệp
Đoàn kết - Kỷ cương - Đổi mới: Động lực bứt phá, kiến tạo hạ tầng vững bền, đảm bảo an toàn chạy tàu

Đoàn kết - Kỷ cương - Đổi mới: Động lực bứt phá, kiến tạo hạ tầng vững bền, đảm bảo an toàn chạy tàu

Năm 2025, dù đối mặt nhiều khó khăn, Công ty CP Đường sắt Nghệ Tĩnh vẫn phát huy tinh thần “Đoàn kết – Kỷ cương – Đổi mới”, chủ động triển khai đồng bộ các giải pháp sản xuất, hoàn thành tốt nhiệm vụ, nâng cao chất lượng hạ tầng và đảm bảo tuyệt đối an toàn chạy tàu.

Doanh nghiệp
Ký hợp đồng đóng mới 10 tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT

Ký hợp đồng đóng mới 10 tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT

Ngày 22/4, tại Công ty Đóng tàu Phà Rừng đã diễn ra Lễ ký kết hợp đồng đóng mới và biên bản ghi nhớ (MOU) loạt tàu chở dầu/hóa chất trọng tải 6.500 DWT gồm 10 tàu, giữa Công ty Đóng tàu Phà Rừng và đối tác Hàn Quốc.

Doanh nghiệp
Hành trình 33 năm VATM từ làm chủ vùng trời đến kiến tạo “bầu trời thông minh”

Hành trình 33 năm VATM từ làm chủ vùng trời đến kiến tạo “bầu trời thông minh”

Tiền thân là Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam được thành lập ngày 20/4/1993, trong suốt hành trình 33 năm bền bỉ giữ vững an toàn bầu trời Tổ quốc, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đang chuyển mình mạnh mẽ theo hướng số hóa, kiến tạo “bầu trời thông minh” và khẳng định khát vọng vươn tầm khu vực.

Doanh nghiệp