
Bộ GTVT chấp thuận cải tạo, mở rộng đường ngang tại K633+030 tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh (Ảnh minh họa).
Văn bản do Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy ký gửi UBND tỉnh Quảng Trị, Cục Đường sắt Việt Nam, nêu rõ: Để đảm bảo ATGT đường bộ, đường sắt trên địa bàn TX.Quảng Trị, Bộ GTVT chấp thuận việc cải tạo, mở rộng đường ngang tại Km633+030 tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh theo đề nghị của UBND tỉnh Quảng Trị tại Văn bản 3783 ngày 09/8/2022.
Bộ GTVT yêu cầu đường ngang phải được nâng cấp, mở rộng có quy mô phù hợp với cấp đường bộ của dự án và tuân thủ theo quy định tại Nghị định 65 ngày 12/5/2018 của Chính phủ và Thông tư 25 ngày 14/5/2018 của Bộ GTVT.
Theo Bộ GTVT, kinh phí cải tạo, mở rộng đường ngang tại K633+030 tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh, kinh phí giải phóng mặt bằng (nếu có) do địa phương chịu trách nhiệm chi trả cho đơn vị thực hiện.
Về kinh phí quản lý, bảo trì và tổ chức phòng vệ đường ngang tại Km633+030 tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh được lấy từ nguồn sự nghiệp kinh tế đường sắt hàng năm của Bộ GTVT.
Bộ GTVT giao Cục ĐSVN chấp thuận hồ sơ và cấp phép cải tạo, mở rộng đường ngang tại Km633+030 tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh; kiểm tra, giám sát việc thực hiện đảm bảo tuân thủ theo quy định của pháp luật.
Tag:
Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh, đoạn đi qua xã Trần Phú (Hải Phòng) có chiều dài 6,55 km.
Đường sắt
UBND TP Đà Nẵng yêu cầu các sở, ngành, địa phương tập trung tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án thành phần phục vụ công tác GPMB, tái định cư của dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, bảo đảm không để chậm tiến độ so với kế hoạch được phê duyệt.
Đường sắt
Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đoạn qua phường Bắc An Phụ (Hải Phòng) có chiều dài khoảng 8,5 km, dự kiến sử dụng 56,1 ha đất để xây dựng công trình.
Đường sắt
Tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) đã hoàn tất khảo sát địa chất toàn tuyến, dự kiến tháng 8/2027 TP.HCM sẽ hạ 2 máy khoan TBM tại nhà ga Phạm Văn Bạch và ga Lê Thị Riêng để thi công.
Đường sắt
Từ chỗ phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ nhập khẩu, sau hơn 20 năm ngành Đường sắt Việt Nam đã từng bước làm chủ hệ thống điều khiển chạy tàu. Thành quả này không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào chuyên gia nước ngoài mà còn mở ra nền tảng phát triển hạ tầng đường sắt hiện đại, thông minh và tự chủ.
Đường sắt
TP.HCM bắt đầu hạ lồng thép, thi công tường vây tại ga Phạm Văn Bạch thuộc tuyến metro Bến Thành - Tham Lương, đánh dấu bước chuyển sang giai đoạn thi công trực tiếp tại công trường.
Đường sắt
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.