![]() |
|
Đường chân trời của khu thương mại trung tâm vào buổi sáng tại Bắc Kinh, Trung Quốc ngày 21/8/2019. Ảnh: Stringer |
Dữ liệu từ IQAir AirVisual cho thấy theo dự báo, Bắc Kinh sẽ giảm mức độ các hạt bụi mịn (PM2.5) gần 20% trong năm nay so với năm 2018 và gần 1/3 so với năm 2017.
Thủ đô Bắc Kinh đã đi đầu trong cuộc chiến chống ô nhiễm, được phát động hồi năm 2014. Được biết, Bắc Kinh đã đóng cửa, di dời các ngành công nghiệp gây ô nhiễm, cải thiện tiêu chuẩn nhiên liệu và khí thải cũng như giảm lượng than thiêu thụ trong cả thành phố và các khu vực lân cận.
Mặc dù vậy, chất lượng không khí của thành phố năm 2019 vẫn cao hơn gấp 4 lần so với chỉ số nồng độ PM2.5 trung bình hàng năm theo khuyến cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) là 10 microgam / m³, và cũng cao hơn tiêu chuẩn chất lượng không khí tạm thời của Trung Quốc là 35 microgam.
Trong 8 tháng đầu năm nay, Bắc Kinh có nồng độ bụi PM2.5 trung bình mỗi giờ là 42,6 microgam/m3, thấp hơn 19,3% so với năm ngoái. “Con số này thấp hơn một phần hai so với mức trung bình cùng kỳ năm 2009”, IQAir AirVisual cho biết trong một nghiên cứu về dữ liệu từ Đại sứ quán Mỹ tại Bắc Kinh cũng như 34 trạm giám sát chính thức.
Dữ liệu cho thấy nồng độ bụi PM2.5 trung bình mỗi giờ trong tháng 8 là 22,1 microgam/m3 - mức trung bình hàng tháng thấp nhất kể từ thời điểm bắt đầu vào tháng 4/2008.
Trung Quốc cho biết quốc gia này sẽ áp dụng các biện pháp hiệu quả hơn và cố gắng hơn nữa để đạt được mục tiêu trong chiến dịch chống ô nhiễm vào năm 2019, nhưng sẽ không nới lỏng các nỗ lực của họ hoặc giảm bớt sự trừng phạt đối với những đối tượng vi phạm.
Bắc Kinh đã tuyên bố sẽ hạn chế bắn pháo hoa và bán nhiên liệu trong tháng này để đảm bảo giảm thiểu ô nhiễm không khí trong Lễ kỷ niệm 70 năm ngày thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa vào ngày 1/10/2019.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.