![]() |
| Anh đang hướng đến mục tiêu xây dựng nền kinh tế không thải khí nhà kính vào năm 2050. Ảnh: AFP. |
Báo cáo ước tính Anh cần chi 20 tỷ bảng (khoảng hơn 24 tỷ USD) mỗi năm để loại bỏ tới 130 triệu tấn carbon dioxide trong không khí, theo Guardian.
Trong những thập kỷ tới, đây là điều cần thiết để bù đắp cho các ngành công nghiệp như hàng không, nông nghiệp và công nghiệp nặng, hướng đến mục tiêu xây dựng nền kinh tế không thải khí carbon.
"Ngay cả khi toàn bộ nền kinh tế giảm thải khí carbon, Anh vẫn tiếp tục thải ra lượng khí nhà kính đáng kể mỗi năm. Cần triển khai với tốc độ nhanh chóng, đặc biệt là trong những năm 2030 và 2040, và sẽ cần hỗ trợ đáng kể từ chính sách", báo cáo viết.
Báo cáo cũng kêu gọi các bộ trưởng nước này cân nhắc đầu tư vào việc loại bỏ khí nhà kính, bao gồm các khoản trợ cấp cho các công nghệ và dự án thu hồi carbon, đồng thời yêu cầu các công ty cung cấp nhiên liệu hóa thạch và sản phẩm nông nghiệp đầu tư vào loại bỏ khí nhà kính.
Người phát ngôn của Bộ Chiến lược Kinh doanh, Năng lượng và Công nghiệp cho biết: "Báo cáo này đưa ra nhiều lựa chọn khác nhau để cân nhắc và chúng tôi sẽ xem xét kỹ. Chúng tôi nhận thấy tầm quan trọng và cấp bách đối với việc phải hành động ngay để thực hiện mục tiêu... bao gồm cả phát triển công nghệ loại bỏ khí nhà kính".
Báo cáo ước tính trung bình, Anh có thể cần từ 1-2 tỷ bảng mỗi năm cho đến năm 2030 để loại bỏ khí thải nhà kính từ không khí. Con số này có thể tăng lên từ 6-20 tỷ bảng vào năm 2050.
Khoản đầu tư tốn kém nhất liên quan đến công nghệ hấp thụ carbon dioxide từ không khí, giúp loại bỏ khoảng 25 triệu tấn carbon dioxide trong khí quyển mỗi năm với chi phí từ 160-470 bảng/tấn.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.