
Các đại biểu trình bày tham luận
Nhà trường rất vui mừng trước sự tham dự của lãnh đạo Sở GTVT TP. HCM, Ban QLDA Xây dựng công trình giao thông các tỉnh; các nhà khoa học, chuyên gia và các đơn vị có liên quan.
Buổi tọa đàm có sự tham dự của lãnh đạo các sở GTVT, Ban QLDA Xây dựng công trình giao thông các tỉnh; các nhà khoa học, chuyên gia và các đơn vị có liên quan.
Với 34 năm xây dựng và phát triển, Phân hiệu Trường Đại học GTVT tại TP. Hồ Chí Minh là cơ sở giáo dục tiên phong về nghiên cứu khoa học, chuyển giao công nghệ trong lĩnh vực GTVT. Những năm gần đây, các nhóm nghiên cứu của Nhà trường về thiết kế và xây dựng tiết kiệm nguyên vật liệu trong xây dựng công trình giao thông đã có nhiều đề tài, sản phẩm được áp dụng trong thực tiễn.

Những kiến thức, kinh nghiệm được chia sẻ tại buổi tọa đàm sẽ đóng góp tích cực cho sự phát triển bền vững của ngành GTVT
Chương trình tọa đàm sẽ tập trung vào 7 báo cáo tham luận gồm các chủ đề sau: Kết cấu mặt đường sử dụng lớp móng cứng từ phế thải xây dựng và bê tông tái chế; Công nghệ gia cố đất và cấp phối đá dăm tại chỗ để thi công nhanh kết cấu nền mặt đường; Các giải pháp cầu cạn thi công nhanh cho khu vực đồng bằng sông Cửu Long để thích ứng với biến đổi khí hậu; Đánh giá hiệu quả kinh tế - kỹ thuật giữa sử dụng giải pháp cầu cạn và đường đắp truyền thống trong xây dựng công trình giao thông; Ứng dụng công nghệ cứng hóa bùn nạo vét lòng sông làm vật liệu san lấp nền công trình giao thông.
Thông qua buổi tọa đàm, Ban tổ chức mong muốn cùng hợp tác, thúc đẩy năng lực nghiên cứu, ứng dụng kiến thức chuyên môn, góp phần chia sẻ các rủi ro do khai thác tài nguyên không bền vững và cơ hội tiếp cận các giải pháp thay thế, tiến tới giảm tiêu thụ nguyên liệu, đặc biệt là cát sông. Đồng thời, những kiến thức, kinh nghiệm được chia sẻ sẽ đóng góp tích cực cho sự phát triển bền vững của ngành GTVT và thúc đẩy hợp tác giữa nhà trường, doanh nghiệp, các viện nghiên cứu và các trường đại học.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.