![]() |
| Khói mù “bủa vây” thành phố Jakatar . |
Một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất hiện nay tại thủ đô Jakarta là việc người dân sống trong thành phố đang phải đối mặt với một kẻ thù rõ ràng được gọi là ô nhiễm không khí. Một báo cáo công bố đầu năm 2019 của tổ chức Greenpeace khẳng định Jakarta là thành phố ô nhiễm nhất Đông Nam Á. Trong suốt năm 2018, chỉ số bụi siêu mịn (PM2.5) ở Jakarta đã ở mức 45,3 µg(microgam)/m3 - cao hơn gấp 4 lần so với tiêu chuẩn tối đa do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đặt ra và cao gấp 3 lần mức tối đa cho phép theo tiêu chuẩn quốc gia của Indonesia.
Trong nhiều năm qua, chính quyền trung ương Indonesia và thành phố Jakarta đã thực hiện các biện pháp không đồng bộ để giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí. Quy định về tiêu chuẩn chất lượng không khí quốc gia từ năm 1999 hiện vẫn đang được áp dụng, nhưng thực sự đã lỗi thời và cứng nhắc hơn nhiều so với tiêu chuẩn của WHO. Tiêu chuẩn mức PM2.5 tối đa hàng ngày do Chính phủ quy định là 65 microgam/m³ so với tiêu chuẩn WHO là 25 microgam/m³.
Hơn nữa, Indonesia hiện thiếu các thiết bị cần thiết để theo dõi ô nhiễm không khí. Bộ Môi trường và Lâm nghiệp Indonesia chỉ vận hành một trạm giám sát chất lượng không khí ở Jakarta nằm trong Khu liên hợp thể thao Gelora Bung Karno. Trong khi đó, Cơ quan Môi trường Jakarta vận hành 5 trạm quan trắc nhưng không trạm nào trong số này cung cấp đầy đủ và kịp thời các dữ liệu cập nhật hàng ngày.
Để cải thiện tình hình ô nhiễm không khí nghiêm trọng, ngoài các biện pháp đang triển khai, chính quyền Jakarta cần phải có biện pháp nhanh chóng và cụ thể để giải quyết ô nhiễm không khí. Trước hết, thành phố cần cung cấp đủ thiết bị giám sát chất lượng không khí. Các thiết bị không chỉ được đặt tại Jakarta mà còn ở các tỉnh lân cận Tây Java và Banten vì ô nhiễm không khí không có giới hạn. Thứ hai, Jakarta cũng cần tiến hành nghiên cứu thường xuyên về khí thải để có thể cập nhật mức phát thải từ giao thông, nhà máy nhiệt điện, hoạt động công nghiệp và hộ gia đình. Bằng cách đó, Chính phủ Indonesia mới có thể thực hiện các biện pháp chính xác để giải quyết tình trạng ô nhiễm không khí.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.