Như đã đưa tin, đầu tháng 6, tại đảo Cô Tô (Quảng Ninh) xảy ra giông lốc và mưa lớn. Sau khoảnh khắc mây kéo đến đen kịt bầu trời, hai vòi rồng khổng lồ bỗng nhiên liên tiếp xuất hiện.
![]() |
|
Hình ảnh vòi rồng khổng lồ xuất hiện ở Quảng Ninh |
Theo những du khách chứng kiến sự việc, trên biển xuất hiện một vòi rồng như một cột khí xoáy dữ dội, hút từ bề mặt đất lên đám mây, tạo thành hình như cái phễu di động khổng lồ.
Tại thời điểm trên, mưa dông rất lớn nên các tàu bị ngừng xuất bến sang các đảo thuộc quần đảo Cô Tô. Mưa lớn cũng làm nhiều tuyến phố tại Cô Tô ngập lụt.
Theo chính quyền địa phương, vòi rồng đến cùng mưa dông mạnh làm một người bị thương nhẹ, cháy một số tivi, nhiều cây xanh ngã đổ. Sau khoảng 10 phút di chuyển vào đất liền, vòi rồng biến mất.
Hiện tượng thiên nhiên kỳ thú này được nhiều du khách chia sẻ trên mạng xã hội thu hút like của hàng nghìn người xem. “Từ xa nhìn vòi rồng như một cột khói khổng lồ liên tục uốn mình”, “Lần đầu tiên tận mắt nhìn thấy vòi rồng nên nhiều người không kìm được lòng reo lên vui sướng”… đó là một số chia sẻ của du khách được xem vòi rồng.
Đây được coi là hiện tượng thời tiết nguy hiểm nhưng tương đối lạ lẫm ở nước ta. Cũng bởi vì hiếm gặp nên khi quan sát thấy hiện tượng này nhiều bạn trẻ đã tỏ ra khá thích thú. Nhiều bạn lần đầu tiên chứng kiến sự việc đã rất thích thú dừng lại ngắm nhìn, chụp ảnh, quay video hoặc selfie để ghi lại khoảnh khắc hiếm có.
Tuy nhiên, việc đứng lại quay phim, chụp ảnh hay xem vòi rồng là điều rất nguy hiểm với tính mạng con người.
Dưới góc độ khoa học, ông Võ Văn Hòa – GĐ Đài khí tượng Đồng bằng Bắc bộ cho hay, vòi rồng hay lốc xoáy là hiện tượng tình thế thời tiết nguy hiểm được hình thành từ nhiều nguyên nhân thường là đi kèm với các hiện tượng khác.
Vòi rồng bắt nguồn từ các cơn dông, ổ dông rất mạnh hay siêu mạnh, siêu ổ. Cũng có khi vòi rồng sinh ra từ một dải áp thấp mạnh, khi không khí ở các lớp đối lưu gây nên chuyển động mạnh... Thường khi xuất hiện vòi rồng, trời sẽ rất ít mưa và nhiều mây.
Cũng theo ông Hòa, vòi rồng xuất hiện ở đất liền là rất hiếm bởi thông thường hiện tượng này có nhiều trên biển và ở nước ta thì các tỉnh ven biển là có nguy cơ nhiều nhất. Tuy nhiên, để phân tích chính xác thì cần mạng lưới dự báo dày đặc.
Theo Giám đốc Đài khí tượng Đồng bằng Bắc bộ, khi xảy ra, vòi rồng thường có sức tàn phá rất khủng khiếp, nó có thể cuốn bay mái nhà, hay những chiếc ô tô cỡ nặng trên đường nó đi qua. Tuy nhiên, may mắn là hiện tượng này diễn ra rất nhanh trong khoảng thời gian ngắn.
Do đó, khi gặp vòi rồng, theo ông Hòa, người dân nên mau chóng vào tránh ẩn tại các nơi an toàn. Nơi an toàn trước vòi rồng thường là trong các tầng thấp nhất của các tòa nhà, hầm trú ẩn, tránh xa các cửa sổ, cửa kính, tốt nhất là một căn phòng hoặc một căn hầm không có cửa sổ. Những bức tường vững chãi sẽ giúp ngăn nhưng cơn gió mạnh và sự va đập từ bên ngoài. Tuyệt đối tránh xa các cửa sổ, đặc biệt là các cửa kính, các góc cao của tòa nhà ngay cả khi chúng đã được đóng chặt hay bảo đảm an toàn. Hãy nằm xuống sàn, trốn bên dưới bàn ghế hoặc những vị trí có thể ẩn náu.
Ngoài ra, để cẩn thận hơn, hãy đóng chặt tất cả các cửa sổ, cửa ra vào, che chắn bằng chăn, nêm, gối hoặc áo. Đó là cách phòng tránh tốt nhất khỏi các vật thể, mảnh vụn bay vào từ bên ngoài.
Đặc biệt, các chuyên gia về thời tiết cảnh báo: “Tuyệt đối không nên quay phim, chụp ảnh "selfie" trước những hiện tượng tố lốc, vòi rồng, mưa đá hay sấm sét”.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.